7月23日，科技部官網(wǎng)發(fā)布《駕駛自動化技術研發(fā)倫理指引》，首次將“以人為本”寫進自動駕駛頂層設計。這份文件既為我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)校準了“方向盤”，也為公眾關切的倫理風險裝上了“保險杠”。

駕駛自動化按技術水平由低到高，分為L0至L5，分別為應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛。

目前，我國汽車駕駛自動化技術終端裝載率走在全球前列。其中，?L2輔助駕駛，即自動跟車、車道保持這些基礎功能已經(jīng)裝在了超過一半的新車上，普及率全球第一；智能泊車等新型輔助駕駛技術的滲透率也超過20%。

接下來到2030年，是培育智能駕駛文化、普及低階智能駕駛的關鍵階段，重點就是讓更多人先用上這些“入門級”智能駕駛功能，先培養(yǎng)大家的使用習慣。同時，L3和更高等級自動駕駛也進入了雖然沒有產(chǎn)業(yè)化但研發(fā)競爭激烈的階段。誰先研發(fā)出來，誰就能在未來競爭中搶占先機。

然而，駕駛自動化技術在一路高歌猛進的同時，暴露出不少問題，安全問題尤為重要。硬件方面，傳感器可能出現(xiàn)故障，導致車輛對路況判斷失誤；軟件層面，算法漏洞也可能使車輛在復雜場景下作出錯誤決策。這些都給行車安全帶來巨大隱患。

此外，數(shù)據(jù)隱私和網(wǎng)絡安全問題日益凸顯。自動駕駛車輛在運行過程中會收集大量的用戶數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)一旦泄露，將對用戶的隱私和安全構成嚴重威脅。網(wǎng)絡攻擊也可能導致自動駕駛系統(tǒng)失靈，引發(fā)嚴重安全事故。

倫理困境和法律責任界定同樣不容忽視。

當自動駕駛車輛面臨不可避免的碰撞時，該如何抉擇？是優(yōu)先保護車內乘客，還是避讓行人或其他車輛？當自動駕駛進入L3、L4“人機共駕”階段，駕駛員、系統(tǒng)、車企、平臺都可能成為責任主體，如何界定事故責任、避免事故后各責任主體互相甩鍋？

在技術突飛猛進的高速路上，自動駕駛的方向盤必須掌握在“人”的手中?！恶{駛自動化技術研發(fā)倫理指引》的出臺恰逢其時，中國首次以國家層面規(guī)范性文件確立技術研發(fā)底線。

這份指引底線明確?！吨敢穼ι踩淖鹬睾捅Ｗo擺在首位，提出了4個基本原則：以人為本、增進福祉，安全優(yōu)先、尊重生命，公平公正、避免偏見，知情保障、信息公開。提出了5項一般要求：合法合規(guī)、效益提升、控制風險、及時調整、隱私保護。明確提出在面對不可避免的交通事故或極端行車環(huán)境時，應確保駕駛自動化系統(tǒng)能高度尊重生命，積極尋求有效應對方法，最大限度降低對人的傷害。

這份指引講求實效?！吨敢窂木唧w規(guī)則層面強調相關風險的防范和責任落實。比如，《指引》將駕駛自動化劃分為先進駕駛輔助階段、有限制階段的自動駕駛、無限制階段的自動駕駛3種類型，對不同類型駕駛自動化的責任主體進行明確劃分。再如，《指引》單獨列出了相關主體在“科普宣傳”方面需遵循的倫理規(guī)范，在發(fā)布重大研究成果時，相關主體應堅持客觀準確、實事求是，避免片面夸大、隱匿風險，不得編造、傳播與駕駛自動化系統(tǒng)實際功能和效果不相符的虛假信息。

《指引》的發(fā)布，標志著我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)從“技術狂奔”進入“倫理長跑”。只有當每一行代碼都寫著對人類生命的敬畏，每一次迭代都聽見科技向善的呼聲，自動駕駛才能真正駛向“以人為本”的未來。

（來源：經(jīng)濟日報）