回望過去十余年，發(fā)展新能源汽車無疑是我國(guó)最正確的戰(zhàn)略決策之一。從無到有、由小到大，中國(guó)一躍成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。同時(shí)，發(fā)展過程中也面臨著激烈的非理性競(jìng)爭(zhēng)問題。

在多部門表態(tài)綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)之后，7月16日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議也明確提出，針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)的各種非理性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合施策，切實(shí)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要面臨哪些非理性競(jìng)爭(zhēng)？有什么樣的風(fēng)險(xiǎn)？又該如何進(jìn)行防范？

許多人認(rèn)為，汽車行業(yè)會(huì)像手機(jī)行業(yè)一樣，呈現(xiàn)贏者通吃的“馬太效應(yīng)”，最后只剩幾個(gè)頭部品牌。

從市場(chǎng)格局看，傳統(tǒng)車企不斷轉(zhuǎn)型，新勢(shì)力競(jìng)相涌現(xiàn)，再疊加市場(chǎng)從增量轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)際已處于供需不平衡階段。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車滲透率高達(dá)44.3%。進(jìn)入“拼刺刀”階段，為了“活下去”，不少企業(yè)陷入非理性競(jìng)爭(zhēng)陷阱。

從“油電同價(jià)”到“電比油低”，從“豪車打?qū)φ邸钡健跋迺r(shí)一口價(jià)”，車企不斷“掀桌子”。三天兩頭的“價(jià)格戰(zhàn)”，上百家車企和品牌卷入其中。同一車企的產(chǎn)品互相傾軋，不少“零公里二手車”充斥市場(chǎng)，消費(fèi)者面臨“剛提車就降價(jià)”“官方指導(dǎo)價(jià)形同虛設(shè)”的背刺。車企陷入“越賣越虧”困局，很多時(shí)候只能“賠本賺吆喝”。

看到“冰箱彩電大沙發(fā)”的成功，各個(gè)品牌隨即跟進(jìn)，座椅通風(fēng)加熱成為標(biāo)配，座椅按摩、“零重力座椅”卷到轎車領(lǐng)域，但在續(xù)航等核心指標(biāo)上缺乏創(chuàng)新。功能和設(shè)計(jì)高度趨同，只好想盡辦法打造“賣點(diǎn)”，有的鼓吹“智能駕駛”，有的宣傳“車上吃火鍋”，有的還可以“打麻將”……花里胡哨的技術(shù)期貨，反而讓消費(fèi)者無所適從。

在各大社交平臺(tái)、汽車論壇上，一些車企KOC（關(guān)鍵意見消費(fèi)者）扮演了“黑嘴”角色，水軍更是肆無忌憚，四面出擊。有的蹭炒涉企熱點(diǎn)，編造不實(shí)信息，謀取非法利益；有的化身“車粉”，互相攻擊謾罵，夸大產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)，貶低競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，刻意制造對(duì)立；有的通過AI批量生成謠言、操控大量賬號(hào)實(shí)施“集體攻擊”，甚至偽造車主采訪、事故視頻等。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已然部分失序，傷害到了企業(yè)生存之基。

如今的新能源汽車企業(yè)，普遍陷入“增收不增利”怪圈。除個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)以價(jià)換量外，絕大多數(shù)企業(yè)都是量?jī)r(jià)齊跌。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年第一季度，汽車制造業(yè)利潤(rùn)率已下降至4%以下，為3.9%，有的單車?yán)麧?rùn)甚至只有幾千元。

這是一種典型的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，暗藏著一場(chǎng)可能波及全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)消費(fèi)者來說，看似“價(jià)格戰(zhàn)”比較友好，能省下不少錢，但這種觀感背后，是一些車企實(shí)行隱蔽的成本削減策略，在生產(chǎn)中偷工減料、減質(zhì)減配、以次充好。例如，一些車輛的續(xù)航里程與宣傳嚴(yán)重不符，電池使用壽命縮短，安全性無法保障，引發(fā)大量投訴。

對(duì)產(chǎn)供鏈來說，有的車企會(huì)選擇利用優(yōu)勢(shì)地位，向上下游“強(qiáng)行壓價(jià)”，“不降價(jià)就不付款”。這段時(shí)間，很多車企公開承諾“支付賬期不超過60天”，背后的主要原因之一，就是無序的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致賬期不斷延長(zhǎng)，已經(jīng)沖擊到產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定。

對(duì)行業(yè)生態(tài)來說，則造成效率損失和創(chuàng)新能力抑制。網(wǎng)絡(luò)上的營(yíng)銷對(duì)戰(zhàn)，讓不少企業(yè)把大量精力資源投入到營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)中，而在技術(shù)研發(fā)、服務(wù)提升等方面投入嚴(yán)重不足。分散的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也難以形成合力，阻礙了行業(yè)整體進(jìn)步。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序至關(guān)重要。

一段時(shí)間以來，工業(yè)和信息化部、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等紛紛發(fā)聲，反對(duì)汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。堅(jiān)決的態(tài)度，釋放出明確的信號(hào)：非理性競(jìng)爭(zhēng)沒有贏家，更沒有未來。

如何防范非理性競(jìng)爭(zhēng)？可以從三方面破題。

以“監(jiān)管”引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。政府部門應(yīng)加強(qiáng)成本調(diào)查和價(jià)格監(jiān)測(cè)，重點(diǎn)督促車企落實(shí)好支付賬期承諾，絕不允許以犧牲產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)實(shí)現(xiàn)短期的“降本增效”。要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的治理，重拳打擊網(wǎng)絡(luò)“黑嘴”，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

以“創(chuàng)新”提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。越是創(chuàng)新不足，越是容易滑向同質(zhì)化模仿，陷入對(duì)低水平競(jìng)爭(zhēng)的依賴。企業(yè)應(yīng)該著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，持之以恒推進(jìn)創(chuàng)新，突破車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)等瓶頸短板，“向左、向右”開辟出新天地，拓展出更加細(xì)分、差異化的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

以“出海”撬動(dòng)全球市場(chǎng)。新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，未來發(fā)展更加需要各方發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、深化分工協(xié)作。放眼全球，中國(guó)市場(chǎng)容量或許是有限的，但海外市場(chǎng)還很大，中國(guó)車企仍然有巨大成長(zhǎng)空間，可以共同做大份額，做到“此長(zhǎng)彼長(zhǎng)”。

由“汽車大國(guó)”邁向“汽車強(qiáng)國(guó)”，必然會(huì)經(jīng)歷一定程度的競(jìng)爭(zhēng)加劇、優(yōu)勝劣汰。這既是無可避免的轉(zhuǎn)型陣痛，也是把握未來的發(fā)展機(jī)遇。但只有切實(shí)規(guī)范產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序，構(gòu)建健康可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能推動(dòng)中國(guó)新能源汽車提質(zhì)向新，從“全球規(guī)模領(lǐng)先”真正邁向“全球價(jià)值引領(lǐng)”。

來源：南方日?qǐng)?bào)   作者：王慶峰