美國(guó)《國(guó)會(huì)山》日?qǐng)?bào)網(wǎng)站7月14日刊發(fā)伊姆蘭·哈立德撰寫(xiě)的文章，題為《中國(guó)的2.0版“一帶一路”——項(xiàng)目更小，影響更大》，編譯如下：

7月初，來(lái)自中國(guó)西部的大批貨物運(yùn)抵秘魯錢(qián)凱港，成為中國(guó)更低調(diào)、同時(shí)也更睿智的全球基礎(chǔ)設(shè)施新戰(zhàn)略的里程碑式象征。隨著共建“一帶一路”倡議的發(fā)展進(jìn)化，港口、鐵路和數(shù)據(jù)線纜正憑借功能優(yōu)勢(shì)取代鑼鼓喧天的儀式慶典。

隨著航運(yùn)時(shí)間縮短，曾經(jīng)寂靜的漁村變身為物流樞紐。

這是中國(guó)的全球戰(zhàn)略的新面貌。沒(méi)有以前那么多的剪彩合影，而是更看重如何重新連接世界。

自共建“一帶一路”倡議提出以來(lái)，中國(guó)對(duì)它進(jìn)行了一些調(diào)整。引人注目的大項(xiàng)目正在讓位于更低調(diào)、更綠色（同時(shí)在戰(zhàn)略上更明智）的發(fā)展階段。位于拉美的智能港口、位于非洲的光纖走廊和位于東南亞的紅樹(shù)林修復(fù)中心，都帶有中式互聯(lián)互通的印記。

我們可以稱(chēng)之為共建“一帶一路”倡議的2.0版。這個(gè)版本規(guī)模更小，但是更睿智。在傳統(tǒng)外交未能顧及的地方，它正在贏得影響力。

據(jù)中國(guó)官方媒體報(bào)道，截至2023年，中國(guó)與共建“一帶一路”國(guó)家進(jìn)出口總額累計(jì)逾19萬(wàn)億美元。不過(guò)，僅靠數(shù)字本身還不能反映全貌。中國(guó)今天的戰(zhàn)略既關(guān)乎工程建設(shè)，也涉及規(guī)范制定。中國(guó)正在輸出標(biāo)準(zhǔn)，改變對(duì)援助的政治敘事。

在西方強(qiáng)調(diào)防務(wù)合作的許多地區(qū)，中國(guó)推動(dòng)民用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的行動(dòng)以不一樣的方式填補(bǔ)了空白。雖然由美國(guó)主導(dǎo)的“全球基礎(chǔ)設(shè)施與投資伙伴關(guān)系”計(jì)劃和歐盟的“全球門(mén)戶”計(jì)劃試圖與共建“一帶一路”倡議一較高下，但美歐的計(jì)劃無(wú)論在連貫性上還是規(guī)模上都無(wú)法與之匹敵，往往因?yàn)閳?zhí)行不力或地緣政治顧慮而止步不前。

與此同時(shí)，中國(guó)也在轉(zhuǎn)向“小而美”項(xiàng)目。事實(shí)證明，這一轉(zhuǎn)變同樣效果顯著。據(jù)估算，僅在2024年，北京就新簽署了約340項(xiàng)共建“一帶一路”相關(guān)協(xié)議。

有分析師認(rèn)為，物流走廊和智能港口正在重新定義全球影響力——北京有意將之打磨成“小而美”互聯(lián)互通方案的內(nèi)容之一。

這不僅僅是外交棋局。公路和鐵路不僅可以運(yùn)輸貨物，還將塑造未來(lái)。對(duì)于許多全球南方國(guó)家而言(其中許多國(guó)家面臨氣候、能力、資本的三重挑戰(zhàn))，北京所提供的不僅僅是生命線，更是在提供一張藍(lán)圖。

預(yù)計(jì)中國(guó)將加速推動(dòng)數(shù)字融合與綠色融合。像錢(qián)凱港那樣的門(mén)戶與有望連接巴西大西洋海岸的鐵路，不僅有助于貿(mào)易活動(dòng)，而且為重新定義南南合作奠定了基礎(chǔ)?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，西方能否提供同樣令人信服的替代方案——不僅僅立足于承諾，而且要扎根于現(xiàn)實(shí)。

來(lái)源：參考消息 編譯/劉子彥