近期，航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)“搶運(yùn)潮”。據(jù)獲悉，5月底前不少美線艙位出現(xiàn)“爆倉(cāng)”，船公司正在加緊運(yùn)力調(diào)配。

受訪專家認(rèn)為，中國(guó)出口已經(jīng)在減少對(duì)美國(guó)的依賴。專家表示，要不斷加大對(duì)我國(guó)企業(yè)的政策扶持，引導(dǎo)企業(yè)依托國(guó)內(nèi)市場(chǎng)巨大潛力，深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新機(jī)遇，加大科技研發(fā)投入，爭(zhēng)取獲得貿(mào)易主動(dòng)權(quán)，推動(dòng)與共建“一帶一路”國(guó)家的貿(mào)易合作。

美線集裝箱運(yùn)價(jià)上漲

運(yùn)去哪美加航線專家表示，目前外貿(mào)企業(yè)實(shí)際需求較為強(qiáng)勁，5月底前的主要美線艙位出現(xiàn)“爆單”，這幾天詢盤量出現(xiàn)倍增。5月15日下午，美西方向40英尺集裝箱最新報(bào)價(jià)在3000美元至3200美元，美東方向?yàn)?000美元至4200美元。

貿(mào)易追蹤機(jī)構(gòu)Vizion公布的數(shù)據(jù)顯示，近期，在美國(guó)下單的從中國(guó)到美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸預(yù)訂量飆升近300%。

“此前一些船公司縮減了三成以上美國(guó)方向的運(yùn)力，這導(dǎo)致目前美線航運(yùn)運(yùn)力出現(xiàn)供需錯(cuò)配，帶動(dòng)運(yùn)價(jià)的上漲。船公司正在重新調(diào)整運(yùn)力分布。不過(guò)，到6月上半旬，美線艙位緩解的情況都不會(huì)出現(xiàn)?！边\(yùn)去哪美加航線專家分析稱。

這幾天，來(lái)咨詢運(yùn)價(jià)的客戶越來(lái)越多，是上海旗航供應(yīng)鏈有限公司客戶經(jīng)理張程華的深刻體會(huì)?！凹b箱運(yùn)價(jià)每天水漲船高，下個(gè)月美線運(yùn)價(jià)可能要超過(guò)5000美元。預(yù)計(jì)在貨運(yùn)量方面將有很可觀的體現(xiàn)?！睆埑倘A說(shuō)，“現(xiàn)在快船15天至20天就能到達(dá)美國(guó)，這批貨物預(yù)計(jì)6月初就能運(yùn)達(dá)?！?/p>

旺季會(huì)否提前來(lái)臨

上海欣海報(bào)關(guān)有限公司報(bào)關(guān)量位列全國(guó)前茅，公司今年4月涉美出口業(yè)務(wù)報(bào)關(guān)單量同比下降26%。上海欣海報(bào)關(guān)總經(jīng)理周昕表示，從訂艙、裝箱到出運(yùn)有一個(gè)過(guò)程，目前報(bào)關(guān)單量還未出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)?！坝胁簧倨髽I(yè)仍在焦急等待船公司的船期和報(bào)價(jià)，下周估計(jì)報(bào)關(guān)單量會(huì)出現(xiàn)激增”。

“我們目前最主要的是及時(shí)關(guān)注政策的變化、船期和客戶需求的滿足，隨時(shí)隨地準(zhǔn)備加班加點(diǎn)。同時(shí)，對(duì)于客戶未來(lái)可能的供應(yīng)鏈重構(gòu)做好關(guān)務(wù)咨詢和落地準(zhǔn)備工作。”周昕說(shuō)。

在中國(guó)箱滿滿集裝箱有限公司負(fù)責(zé)人看來(lái)，目前的貨物“搶運(yùn)”是將4月需要出口的貨物改到5月來(lái)出口?！安簧偻赓Q(mào)企業(yè)擔(dān)心后面的不確定性，因此把后面的訂單提前出貨。企業(yè)需要根據(jù)自身生產(chǎn)情況進(jìn)行考量?！痹撠?fù)責(zé)人坦言。

7月是海運(yùn)的傳統(tǒng)旺季。也有中小規(guī)模的貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人研判，旺季可能不會(huì)提前，將維持基本平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究所副所長(zhǎng)鄭靜文表示，5月至7月運(yùn)價(jià)或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯回升，今后一段時(shí)間中國(guó)出口美國(guó)貨物或?qū)⒚黠@增長(zhǎng)，后續(xù)集運(yùn)走勢(shì)還是要看班輪企業(yè)運(yùn)力調(diào)配措施等綜合因素。

“盡管各大船公司正將歐洲、中東、地中海等航線運(yùn)力調(diào)回美國(guó)航線，但運(yùn)力恢復(fù)至少需要1周至2周?！奔诉_(dá)供應(yīng)鏈管理（上海）有限公司總經(jīng)理方陶表示，若美國(guó)港口處理能力不足或勞資糾紛爆發(fā)，港口擁堵風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⒅噩F(xiàn)。

對(duì)于4月有港口出現(xiàn)貨物堆積的情況，從寧波舟山港了解到，此前有部分外貿(mào)企業(yè)曾暫停發(fā)貨，但貨物并未在寧波舟山港出現(xiàn)積壓，目前這些貨物將逐步恢復(fù)發(fā)運(yùn)。未來(lái)，寧波舟山港將繼續(xù)高效協(xié)同和整合港航資源，助力浙江外貿(mào)企業(yè)加速拓展國(guó)際市場(chǎng)，更快更好地“走出去”。

企業(yè)需苦練“內(nèi)功”

“‘搶運(yùn)潮’本身就是一個(gè)風(fēng)口，對(duì)外貿(mào)企業(yè)而言沒(méi)有絕對(duì)的贏家?！狈教照J(rèn)為，出口生產(chǎn)貿(mào)易行業(yè)搶運(yùn)機(jī)遇是和成本壓力相交織的。

“訂單釋放帶來(lái)‘搶運(yùn)潮’，但完成訂單的企業(yè)可能未必是利潤(rùn)最高的。航運(yùn)業(yè)和出口企業(yè)需平衡短期收益與風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，為潛在的政策反復(fù)和供應(yīng)鏈中斷預(yù)留彈性空間?！狈教毡硎?。

中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈上海大區(qū)副總經(jīng)理葉宇芒認(rèn)為：“中國(guó)已經(jīng)逐漸向‘微笑曲線’的兩端進(jìn)行攀升。中國(guó)現(xiàn)在是全品類的制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)既有高科技，也有布局中低端全產(chǎn)業(yè)鏈的潛力。這是東南亞、南美、非洲等地?zé)o法企及的?！?/p>

“中小型企業(yè)要以自身的確定性來(lái)應(yīng)對(duì)外部環(huán)境的不確定性。未來(lái)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)一定是科技競(jìng)爭(zhēng)，要加大科技投入，推動(dòng)技術(shù)迭代升級(jí)?！比~宇芒說(shuō)，對(duì)于物流供應(yīng)鏈企業(yè)而言，建議探索實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)，利用人工智能、大數(shù)據(jù)模型等先進(jìn)技術(shù)，重塑物流生態(tài)，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域降本提質(zhì)增效。

（來(lái)源：上海證券報(bào)）