新一年的汽車價格戰(zhàn)將提前開打，汽車主機廠正紛紛將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給上游；業(yè)內(nèi)人士稱，汽車消費者權(quán)益恐將受損。

繼比亞迪要求供應(yīng)商降價10%引發(fā)市場熱議后，筆者11月27日從汽車供應(yīng)鏈人士獨家獲取的文件顯示，上汽大通汽車有限公司（簡稱上汽大通）11月25日也向其供應(yīng)商致信稱，當前汽車市場供大于求的問題突出；隨著新車大量上市，市場供需失衡狀況預(yù)計在短期內(nèi)難以得到根本改善，導(dǎo)致價格戰(zhàn)難以平息?！熬沓杀尽睂⑹?025年汽車行業(yè)的主旋律。上汽大通誠摯地邀請供應(yīng)商伙伴共同參與到成本控制的大項目中?！巴ㄟ^雙方的緊密合作，我們可以共同開發(fā)出更具成本效益的解決方案，實現(xiàn)雙贏的局面。進一步加強管理、提升質(zhì)量、改進服務(wù)、提升效率、降低成本，提升復(fù)雜形勢壓力下的生存能力，目標降本：10%。”

圖片來源：上汽大通致供應(yīng)商的信函

“通過技術(shù)創(chuàng)新降低材料使用量”

上汽大通表示，2024年初，比亞迪、特斯拉等品牌紛紛降價，拉開了新一輪價格戰(zhàn)的序幕。隨著新能源汽車和燃油車的份額和價格之爭更加白熱化，預(yù)計到2025年或2026年，汽車市場企業(yè)競爭格局將逐步明朗。當前汽車市場供大于求的問題突出，這與供給過剩、需求不足的矛盾密切相關(guān)。隨著新車大量上市，市場的供需失衡狀況預(yù)計在短期內(nèi)難以得到根本改善，導(dǎo)致價格戰(zhàn)難以平息。

上汽大通在致供應(yīng)商的信中表示，希望供應(yīng)商在不僅限于以下幾個方面給予支持。一是材料成本優(yōu)化：上汽大通期待供應(yīng)商能夠提供更具競爭力的原材料采購方案，或者通過技術(shù)創(chuàng)新降低材料使用量。二是生產(chǎn)工藝改進：上汽大通鼓勵供應(yīng)商提出任何可能提高生產(chǎn)效率、減少浪費的工藝改進建議。三是VAVE實施：上汽大通鼓勵供應(yīng)商利用自身的專業(yè)優(yōu)勢與大通協(xié)同設(shè)計，主動對零部件成本進行系統(tǒng)性優(yōu)化，科學(xué)大膽提供VAVE提案，并壓縮VAVE斷點及驗證周期，上汽大通將酌情考慮收益共享。四是物流與倉儲：上汽大通希望供應(yīng)商能與大通物流團隊共同優(yōu)化物流配送系統(tǒng)，結(jié)合MR，進行包裝運輸方案優(yōu)化，降低包裝、物流成本，提升裝載率，優(yōu)化結(jié)構(gòu)成本。五是長期合作關(guān)系：上汽大通期望與供應(yīng)商建立更為穩(wěn)固的長期合作關(guān)系，以便更好地規(guī)劃未來的成本節(jié)約措施。

針對上述情況，11月27日，筆者向上汽集團相關(guān)人士進行核實，并詢問上汽集團其他子公司有無類似降本要求及如何面對2025年潛在的價格戰(zhàn)。

比亞迪：降本10%

供應(yīng)商：強烈不滿嚴正抗議

近日，網(wǎng)傳一封有關(guān)比亞迪乘用車要求供應(yīng)商降價的郵件稱，2025年市場競爭將更加激烈，進入“大決戰(zhàn)”“淘汰賽”。為增強比亞迪乘用車競爭力，比亞迪需要整個供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。因此，比亞迪對供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出要求，從2025年1月1日起降價10%。

11月27日，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價是汽車行業(yè)的慣例?！拔覀兓谝?guī)模化大量采購，對供應(yīng)商提出降價目標，非強制要求，大家可協(xié)商推進?！?/p>

比亞迪還在致供應(yīng)商的信中表示：“請您和團隊務(wù)必認真對待、切實挖掘降本空間、積極推動要求達成盡快對接比亞迪資源開發(fā)團隊，在12月15日前通過SRM系統(tǒng)將降后價格報給我司?！?/p>

11月27日，筆者從供應(yīng)鏈人士處獲得一份供應(yīng)商向比亞迪的回信。供應(yīng)商表示：“貴公司關(guān)于要求供應(yīng)商2025年起進一步降本10%的通知我已收到，但我對此表示強烈不滿和嚴正抗議?！?/p>

這名供應(yīng)商稱：“比亞迪作為中國汽車行業(yè)的標桿企業(yè)，近年來的確通過極致的成本壓縮策略實現(xiàn)了規(guī)?；瘮U張。然而，公司當前的做法不僅違背商業(yè)倫理，更是在無底線地透支中國勞動人民的勤勞與韌性，以及國內(nèi)供應(yīng)商的生存能力。比亞迪無情壓榨供應(yīng)商，將中國勞動人民創(chuàng)造的福祉和價值化為發(fā)達國家的廉價利益。這種層層壓榨的模式，導(dǎo)致國內(nèi)供應(yīng)商陷入‘要么卷死，要么餓死’的惡性循環(huán)，甚至直接將優(yōu)秀企業(yè)逼入破產(chǎn)境地，最終讓行業(yè)陷入低端競爭的死胡同?！?/p>

供應(yīng)商呼吁：“比亞迪作為行業(yè)龍頭，應(yīng)立足于長期發(fā)展的全局高度，停止以無底線的壓榨模式獲取短期利益，而是應(yīng)當推動供應(yīng)鏈良性發(fā)展，共建公平、可持續(xù)的合作環(huán)境。中國汽車工業(yè)的崛起，絕不能以犧牲國內(nèi)勞動人民和供應(yīng)商的生存為代價！希望公司能認真反思此類行為的長期后果，并在未來的運營決策中加入更多社會責(zé)任感與全球視野。否則，中國企業(yè)在國際市場上的短暫優(yōu)勢，終將被對手借機摧毀，而最終受害的也將是比亞迪自身。”

新一輪價格戰(zhàn)將開啟

消費者、產(chǎn)業(yè)工人利益恐受損

11月25日，瑞銀“中國汽車行業(yè)專場”分享會上，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻回答筆者提問時表示，汽車價格戰(zhàn)在2025年一季度可能會再來，而且有可能比往年來得更早。

11月27日，某知名汽車主機廠供應(yīng)商人士向筆者表示，汽車價格戰(zhàn)最終傳導(dǎo)到上游后，供應(yīng)商將不得不采取降本措施，否則將被踢出供應(yīng)商隊伍。面臨成本壓力，汽車供應(yīng)商常常采取削減人力成本、降低用料標準等措施；供應(yīng)商為節(jié)約用電成本，白天停工、夜間開工也成為司空見慣的事情。部分汽車零部件企業(yè)存在偷工減料、以次充好、摻雜回料等亂象，一些整車廠為價格和生產(chǎn)效率等原因，在質(zhì)檢和驗收環(huán)節(jié)“睜一只眼閉一只眼”，最終影響產(chǎn)品質(zhì)量和汽車整車安全，損害消費者利益。

筆者從汽車供應(yīng)鏈各方調(diào)研了解到，汽車價格戰(zhàn)下，整車廠多種途徑向上游供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移降價壓力，多會要求供應(yīng)商提供降本方案、縮短供應(yīng)商比價周期和延長付款周期、以低價劣質(zhì)供應(yīng)商替換穩(wěn)定供應(yīng)商、向供應(yīng)鏈企業(yè)攤派購車指標等。

汽車供應(yīng)商面臨整車廠不斷縮短的比價周期和不斷延長的應(yīng)收賬款賬期。 以比亞迪為例，長三角一名汽車供應(yīng)商人士表示，比亞迪同一零配件往往交給多個供應(yīng)商，供應(yīng)商原本的比價周期為一年或者半年，現(xiàn)在縮短到三個月一次，價格較高的供應(yīng)商將直接出局。

應(yīng)收賬款方面，以終止IPO的汽車供應(yīng)商上海紫江新材料科技股份有限公司為例，在回復(fù)監(jiān)管問詢時，紫江新材表示，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司應(yīng)收賬款賬面價值分別為0.71億元、1.09億元、1.93億元和3.16億元，占總資產(chǎn)比例超過30%。各報告期末，比亞迪應(yīng)收賬款余額占比超過70%，比亞迪供應(yīng)鏈采用迪鏈供應(yīng)鏈票據(jù)，信用期為7個月，“該信用政策高于可比公司、高于公司其他客戶，也高于比亞迪對其他供應(yīng)商給予的信用期”。（來源：中國證券報）