歐盟于10月4日進(jìn)行了投票，最終決定對(duì)中國(guó)純電動(dòng)車征收為期五年的反補(bǔ)貼稅。這項(xiàng)提案得到了歐盟成員國(guó)的必要支持，歐盟委員會(huì)（歐委會(huì)）宣布對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)車征收最高達(dá)45%的關(guān)稅。

盡管關(guān)稅提案已獲得通過(guò)，歐委會(huì)還是在聲明中指出，歐盟與中國(guó)將繼續(xù)就這一問(wèn)題進(jìn)行談判，探索符合世界貿(mào)易組織（WTO）規(guī)則的替代解決方案。該解決方案需有效應(yīng)對(duì)歐委會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的補(bǔ)貼問(wèn)題，并確保其具備可監(jiān)控性和可執(zhí)行性。這意味著，盡管關(guān)稅的實(shí)施看似不可避免，但雙方在后續(xù)的談判中仍有斡旋的空間。

來(lái)自相關(guān)車企的消息人士也向筆者透露，目前關(guān)稅提案尚未最終確認(rèn)，雙方仍有調(diào)整空間。此階段的重點(diǎn)是繼續(xù)關(guān)注談判進(jìn)展，并積極應(yīng)對(duì)可能的變化。

值得注意的是，被征收關(guān)稅的中國(guó)車企，如比亞迪、長(zhǎng)安汽車和小鵬汽車，已經(jīng)在加速推動(dòng)其在歐洲的本地化生產(chǎn)布局。

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔向筆者表示，歐盟出臺(tái)的這一反補(bǔ)貼關(guān)稅政策可能只是暫時(shí)性的，尤其在美國(guó)大選結(jié)果公布后，這一政策有望逐步解除。張翔還指出，該政策雖然對(duì)中歐雙方企業(yè)和消費(fèi)者的利益造成損害，但可能進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)車企與歐洲車企之間的合作，尤其是在技術(shù)交換與市場(chǎng)準(zhǔn)入方面的進(jìn)展。

搶占?xì)W洲汽車工業(yè)核心

中國(guó)新能源汽車出海，歐洲市場(chǎng)作為全球第二大新能源汽車市場(chǎng)是一個(gè)無(wú)法繞過(guò)的重要戰(zhàn)略要地。而在歐洲市場(chǎng)中，德國(guó)作為全球汽車工業(yè)的核心，成為了中國(guó)車企進(jìn)軍歐洲的必經(jīng)之路。要想在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，打入德國(guó)這一“汽車工業(yè)心臟”至關(guān)重要，中國(guó)車企對(duì)此認(rèn)識(shí)清晰，紛紛采取相應(yīng)的策略。

實(shí)際上，中國(guó)車企已深化與德國(guó)市場(chǎng)的合作。

8月31日，歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility宣布與比亞迪達(dá)成協(xié)議，將其子公司Hedin Electric Mobility出售給比亞迪，后者由此成為比亞迪在德國(guó)市場(chǎng)的指定經(jīng)銷商。這次收購(gòu)還包括斯圖加特和法蘭克福的兩家門店，這意味著比亞迪將直接掌控在德國(guó)的銷售業(yè)務(wù)，擺脫對(duì)進(jìn)口商的依賴，進(jìn)一步增強(qiáng)了在德國(guó)市場(chǎng)的自主權(quán)。

不僅是比亞迪，長(zhǎng)安汽車也在加速歐洲布局。9月3日，長(zhǎng)安汽車宣布德國(guó)子公司在慕尼黑正式注冊(cè)成立，除了負(fù)責(zé)銷售、營(yíng)銷和服務(wù)，長(zhǎng)安德國(guó)子公司還將專注于客戶洞察、市場(chǎng)調(diào)研、技術(shù)法規(guī)及產(chǎn)品本地化等關(guān)鍵業(yè)務(wù)。

小鵬汽車同樣將德國(guó)視為其歐洲擴(kuò)張的重要節(jié)點(diǎn)。今年3月，小鵬宣布正式進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)，并強(qiáng)調(diào)德國(guó)是全球汽車工業(yè)的核心。小鵬德國(guó)負(fù)責(zé)人Markus Schrick指出，進(jìn)軍德國(guó)是小鵬汽車邁向全球市場(chǎng)的關(guān)鍵一步，顯示出其在全球競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地的決心。

然而，隨著歐盟在去年9月啟動(dòng)對(duì)中國(guó)新能源汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，中國(guó)新能源汽車在歐洲的銷量已受到明顯影響。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)對(duì)歐盟27國(guó)的電動(dòng)汽車出口量約為22萬(wàn)輛，同比下降約15％。其中，6月的出口量跌至2.7萬(wàn)輛，創(chuàng)下年內(nèi)新低，環(huán)比下降25％，同比下降31％。而自7月5日歐盟開始實(shí)施臨時(shí)反補(bǔ)貼稅以來(lái)，Dataforce數(shù)據(jù)顯示，7月中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲的注冊(cè)量大幅下滑，其中上汽名爵品牌同比下降20％，極星則下跌42％。

盡管如此，不同車企受影響的程度有所差異，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等車企依然實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，受益于去年同期的低基數(shù)效應(yīng)和積極的本地化戰(zhàn)略，8月中國(guó)對(duì)歐盟整體汽車出口同比增長(zhǎng)13.39％，顯示出部分品牌仍然具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

張翔指出，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中歐在新能源汽車領(lǐng)域的合作仍具有強(qiáng)大的互補(bǔ)性。中國(guó)在新能源技術(shù)上具有優(yōu)勢(shì)，而歐盟在傳統(tǒng)燃油車尤其是豪華品牌領(lǐng)域具有較強(qiáng)的實(shí)力。歐盟當(dāng)前的反補(bǔ)貼關(guān)稅政策可能只是暫時(shí)的，隨著政治局勢(shì)的變化，尤其是在美國(guó)大選后，該政策有望逐步解除，因?yàn)槠鋵?duì)中歐雙方企業(yè)和消費(fèi)者均帶來(lái)了負(fù)面影響。

北京社科院副研究員王鵬也表示，盡管關(guān)稅壁壘會(huì)對(duì)短期貿(mào)易產(chǎn)生影響，但中歐在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)合作潛力依舊巨大，尤其是在電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域。未來(lái)，雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化等方面有望進(jìn)一步深化合作，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)和商業(yè)模式，以滿足消費(fèi)者對(duì)高性能新能源汽車的需求。

推進(jìn)歐洲本土化生產(chǎn)

當(dāng)前，中國(guó)政府希望通過(guò)對(duì)話與歐盟解決新能源汽車反補(bǔ)貼問(wèn)題，避免貿(mào)易摩擦進(jìn)一步升級(jí)，并營(yíng)造公平的產(chǎn)業(yè)合作環(huán)境。

與此同時(shí)，隨著歐盟去年啟動(dòng)對(duì)中國(guó)新能源汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，越來(lái)越多的中國(guó)車企加快了在歐洲本土化生產(chǎn)的步伐，積極應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的關(guān)稅壓力。

去年12月底，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設(shè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地，將同時(shí)生產(chǎn)整車與電池，計(jì)劃于2025年投產(chǎn)。

此外，為了消除歐洲用戶對(duì)數(shù)據(jù)安全的擔(dān)憂，比亞迪執(zhí)行副總裁李珂表示，比亞迪正在歐洲各國(guó)建設(shè)數(shù)據(jù)中心，保證在當(dāng)?shù)厥占臄?shù)據(jù)不會(huì)傳回中國(guó)。

長(zhǎng)安汽車也在采取類似的策略。該公司已宣布，考慮到歐盟計(jì)劃對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)車實(shí)施額外關(guān)稅，長(zhǎng)安正推進(jìn)汽車組裝的本地化進(jìn)程，積極評(píng)估在歐洲建立自有組裝工廠的可能性。9月，長(zhǎng)安汽車在德國(guó)慕尼黑設(shè)立了新分公司，邁出了拓展歐洲市場(chǎng)的重要一步。

小鵬汽車則進(jìn)一步明確了本地化布局的計(jì)劃。小鵬汽車CEO何小鵬在采訪中透露，公司正在歐洲尋找工廠選址，以避免未來(lái)關(guān)稅上調(diào)帶來(lái)的負(fù)面影響。他指出，小鵬汽車在人工智能和智能駕駛系統(tǒng)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是公司進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。何小鵬還提到，未來(lái)本地化生產(chǎn)計(jì)劃的一部分是建立一個(gè)大型數(shù)據(jù)中心，以確保智能駕駛數(shù)據(jù)的安全性與穩(wěn)定性。

何小鵬還透露，小鵬汽車計(jì)劃在“勞動(dòng)力風(fēng)險(xiǎn)較低”的地區(qū)建廠，希望通過(guò)合理的選址策略確保生產(chǎn)的順利進(jìn)行，同時(shí)降低潛在的生產(chǎn)成本。他認(rèn)為，軟件和數(shù)據(jù)的高效運(yùn)用是智能汽車技術(shù)的核心，因此數(shù)據(jù)中心的建設(shè)將成為小鵬汽車在歐洲市場(chǎng)成功的關(guān)鍵因素之一。

知名戰(zhàn)略定位專家詹軍豪認(rèn)為，比亞迪等中國(guó)車企通過(guò)在全球范圍內(nèi)建立制造和數(shù)據(jù)中心，能夠有效減少關(guān)稅帶來(lái)的不利影響，并增強(qiáng)數(shù)據(jù)安全性。這種全球化布局不僅有助于企業(yè)更好地融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，還能提高運(yùn)營(yíng)效率，降低貿(mào)易壁壘的風(fēng)險(xiǎn)。

詹軍豪進(jìn)一步指出，中國(guó)車企除了加強(qiáng)本地化布局外，還需持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，以提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，從而更好地滿足全球消費(fèi)者的需求。他認(rèn)為，國(guó)際合作也是應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘的有效途徑，中國(guó)車企可以通過(guò)與歐洲同行的技術(shù)合作和共同開發(fā)新市場(chǎng)，尋找更多的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

針對(duì)數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，張翔也指出，中國(guó)車企在海外建立數(shù)據(jù)中心，能有效降低被質(zhì)疑數(shù)據(jù)安全的風(fēng)險(xiǎn)。他強(qiáng)調(diào)，如果某些國(guó)家以數(shù)據(jù)安全為借口阻止中國(guó)電動(dòng)車的銷售，這將給企業(yè)帶來(lái)巨大損失。數(shù)據(jù)安全問(wèn)題不僅關(guān)乎車企在海外的市場(chǎng)開拓，還涉及產(chǎn)品的碰撞安全、質(zhì)量等方面的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。因此，在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)之前，中國(guó)車企應(yīng)做好相關(guān)防范措施，以應(yīng)對(duì)潛在的政治和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)電動(dòng)車的質(zhì)量也得到了歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可。根據(jù)德國(guó)汽車俱樂(lè)部（ADAC）今年4月發(fā)布的汽車測(cè)試報(bào)告，中國(guó)制造的電動(dòng)車表現(xiàn)出色。報(bào)告指出，當(dāng)前的中國(guó)電動(dòng)車已擺脫了過(guò)去技術(shù)落后、不安全的廉價(jià)車形象。大多數(shù)中國(guó)品牌車型在安全碰撞測(cè)試中獲得了高分，電池技術(shù)也非常成熟，續(xù)航里程令人滿意，甚至在加工質(zhì)量上與老牌歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也毫不遜色。

盡管如此，ADAC的報(bào)告也指出，中國(guó)電動(dòng)車在駕駛輔助系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面仍有改進(jìn)空間。這些領(lǐng)域的技術(shù)提升，將成為中國(guó)車企進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。（來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)）