在“618”這一天，日系合資相繼給出“骨折價”。

6月18日， 一汽豐田在其官微上宣布，對銷量主力—— 卡羅拉車型實(shí)施限時綜合優(yōu)惠措施，優(yōu)惠額度達(dá)到4.3萬元，價格低至8萬元以內(nèi)。在給出大幅折扣的同時，一汽豐田還不忘“內(nèi)涵”比亞迪。

另一邊，廣汽旗下的兩大日系品牌同樣也放出大招，其中 廣汽本田致在優(yōu)惠幅度超6萬元，價格也低至10萬元以內(nèi)，“一代神車”漢蘭達(dá)降價幅度也超5萬元。

面對新能源汽車不斷“攻城略地”，傳統(tǒng)燃油車已被逼至“墻角”。

一汽豐田率先出招

“618”已然成為車企促銷的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對于銷量嚴(yán)重下滑的日系品牌而言，更是如此。

6月18日上午，一汽豐田在官微上宣布， 對卡羅拉車型實(shí)施限時綜合優(yōu)惠措施。該優(yōu)惠措施將使卡羅拉車型的售價低至7.98萬元起，優(yōu)惠額度達(dá)到4.3萬元。

同時，其緊湊型SUV卡羅拉銳放限時綜合優(yōu)惠3萬元，售價也降至10萬元以內(nèi)。

有意思的是，一汽豐田在釋放價格“紅利”的同時，還不忘“內(nèi)涵”競爭對手比亞迪。在視頻中，一汽豐田直接放出 “超BeYonD品質(zhì)、超BeYonD價享”字樣。

需要注意的是，卡羅拉一直以來都是一汽豐田的“頂梁柱”，但其需要直面比亞迪秦PLUS的競爭。

第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉車型2023年月銷量一直介于1.2萬—1.8萬輛之間，但今年2月該車型月銷量一度低至2743輛，出現(xiàn)劇烈下滑，5月銷量也僅為7693輛。而競爭對手秦PLUS的5月銷量依舊保持較高水平，達(dá)到4.87萬輛。

卡羅拉車型銷量嚴(yán)重下滑，也影響了一汽豐田的整體成績。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份一汽豐田零售銷量5.47萬輛，同比下滑21.9%。今年前5月，一汽豐田累計零售銷量為26.05萬輛，同比下滑12.4%。

在這一背景下，一汽豐田唯有“打骨折”促銷。在第三方平臺上，一汽豐田旗下多款車型均出現(xiàn)不同程度的降價， 例如RAV4榮放降價幅度達(dá)到4.7萬元、亞洲龍車型也優(yōu)惠高達(dá)5萬元。

廣汽“兩田”不甘寂寞

一汽豐田大幅降價的同時，同為日系合資的廣汽豐田、廣汽本田也不甘寂寞。

筆者獲悉，今年“618”前后，廣汽旗下合資品牌陸續(xù)推出優(yōu)惠措施。例如， 廣汽本田的緊湊型SUV致在優(yōu)惠幅度達(dá)到6萬元以上，低至9.98萬元起；廣汽豐田漢蘭達(dá)優(yōu)惠5.1萬元，低至21.78萬元起；而第九代凱美瑞雙擎則優(yōu)惠3萬元，低至14.98萬元起。

值得一提的是，此次優(yōu)惠并非“僅限一天”，而是以6月18日為起點(diǎn)，持續(xù)一周到半個月不等。

與一汽豐田一樣，曾經(jīng)的“利潤奶牛”廣汽豐田、廣汽本田近期遭遇了銷量下滑的尷尬局面。其中，廣汽本田5月份產(chǎn)銷量分別為3.2萬輛和3.1萬輛，同比分別下降53.66%和41.31%。而廣汽豐田5月份產(chǎn)銷分別為5.1萬輛和6.1萬輛，同比分別下滑35.41%和17%。

除了上述日系品牌外，東風(fēng)旗下的日系品牌同樣也在大幅降價。

筆者近日從東風(fēng)日產(chǎn)方面獲悉，其主力車型軒逸價格已經(jīng)跌入7萬元區(qū)間內(nèi)，而該車型官方指導(dǎo)價介于10.17萬—13.57萬元。其競爭對手同樣是比亞迪秦PLUS。

據(jù)日產(chǎn)中國公布的數(shù)據(jù)，今年1—5月，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量為27.1萬輛，較去年同期持平，情況稍好。

市場份額迅速下滑

但從整體上看，日系品牌份額下滑是不爭的事實(shí)。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，今年5月份，日系品牌零售份額僅為14.8%，同比下降3.2個百分點(diǎn)。

在業(yè)內(nèi)看來，以日系為代表的合資品牌國內(nèi)份額之所以嚴(yán)重下滑，主要與其新能源轉(zhuǎn)型緩慢有關(guān)。以今年5月為例，相比于自主品牌新能源滲透率達(dá)到71.2%，主流合資品牌的新能源車滲透率僅有7.5%。

“合資車企面臨較大壓力?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。但他認(rèn)為，合資車企在中國乘用車市場發(fā)展中具有重要地位，很長一段時間內(nèi)更是技術(shù)先進(jìn)性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表，對自主品牌的發(fā)展壯大也起到重要的支撐保障作用。

“但隨著汽車行業(yè)的電動化和智能化轉(zhuǎn)型，合資品牌原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢正在弱化，產(chǎn)能壓力也持續(xù)增大。”

合資品牌新能源車型銷量疲軟，無法彌補(bǔ)燃油車下滑的巨大“窟窿”，其市場份額必然會被比亞迪、奇瑞、吉利、長安等自主品牌搶占。

更為關(guān)鍵的是，面對以比亞迪為代表的新能源車企，合資品牌在技術(shù)方面也正被全面超越。在不少機(jī)構(gòu)看來，隨著比亞迪搭載DM5.0新技術(shù)車型的推出，這家新能源頭部車企有望進(jìn)一步侵蝕日系品牌的市場份額。（來源：中國基金報）