全球第二大集裝箱港口新加坡港“堵船”了。

根據(jù)亞洲集裝箱咨詢公司萊納利特卡（Linerlytica）近期報(bào)告，目前集裝箱船只在新加坡最長(zhǎng)可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而正常情況下船只最多只需等待半天。

Linerlytica近期的報(bào)告稱，這導(dǎo)致部分航運(yùn)商放棄停泊新加坡，轉(zhuǎn)往馬來(lái)西亞等其他鄰國(guó)港口，令原本已擁擠和處理能力較低的港口承壓更大，可能令未來(lái)一個(gè)月情況更加惡化。

新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是亞洲主要的中轉(zhuǎn)樞紐。該港堵塞對(duì)于全球貿(mào)易至關(guān)重要，因?yàn)檩d有貨物的船只可以在入口處?？浚断虑巴渌劭诘呢浳?，然后再裝載其他貨物運(yùn)往目的港。

為何近日新加坡港出現(xiàn)擁堵和船舶等待泊位時(shí)間延長(zhǎng)？近期新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）連續(xù)發(fā)布兩篇文章進(jìn)行回應(yīng)，回應(yīng)中稱，MPA和港口運(yùn)營(yíng)商新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA）正在與集裝箱班輪公司和區(qū)域支線公司密切合作，向他們通報(bào)泊位的可用性，并告知他們到港時(shí)間，以盡量減少泊位延誤。

MPA在對(duì)筆者的回復(fù)中表示，如有進(jìn)一步的更新或聲明時(shí)，將會(huì)與媒體分享。

新加坡港口擁堵原因幾何？

DHL全球貨運(yùn)美洲區(qū)海運(yùn)業(yè)務(wù)主管阿爾布朗特日前（Goetz Alebrand）表示，“新加坡目前有45萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的運(yùn)力等待進(jìn)港或出港。這甚至比新加坡疫情期間的運(yùn)力還要多，新加坡是亞洲內(nèi)部和東西方貿(mào)易航線的重要樞紐?！?/p>

上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）6月7日較前周上漲4.6%至3184.87。此前一周，SCFI自2009年推出以來(lái)第二次突破3000點(diǎn)。而上次達(dá)到這一水平，還是疫情沖擊全球供應(yīng)鏈時(shí)。

新加坡港是全球第二大集裝箱港口。在2023年，該港集裝箱吞吐量達(dá)到3901萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.6%，創(chuàng)歷史新高；據(jù)MPA數(shù)據(jù)顯示，去年抵達(dá)新加坡港口的船只首次突破30億總噸，達(dá)到30.9億總噸，同比增長(zhǎng)9.4％。

MPA在發(fā)文中解釋道，紅海危機(jī)導(dǎo)致船只繞道非洲好望角，打亂了全球主要港口的規(guī)劃，許多船只都無(wú)法按計(jì)劃到達(dá)，當(dāng)計(jì)劃外的船只抵達(dá)港口時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致排隊(duì)，由此造成了“船舶聚集”效應(yīng)。

自2024年初以來(lái)，新加坡的船只抵達(dá)量大幅增加。對(duì)于油輪和散貨船而言，補(bǔ)給和加油活動(dòng)在停泊地內(nèi)進(jìn)行，因此不受影響。但對(duì)于集裝箱船而言，由于上游地區(qū)的供應(yīng)鏈中斷，集裝箱量在過(guò)去幾個(gè)月大幅增加，集裝箱船抵達(dá)“扎堆”。

MPA表示，2024年前四個(gè)月，每月平均抵達(dá)的集裝箱船噸位達(dá)到7240萬(wàn)總噸，與去年同期相比，每月增加了一百多萬(wàn)總噸。除集裝箱船外，2024年前四個(gè)月，包括散貨船和油輪在內(nèi)的抵達(dá)新加坡的船舶總噸位同比增長(zhǎng)4.5%，達(dá)到10.4億總噸。

美線航運(yùn)業(yè)資深人士羅杰（化名）近期在接受筆者采訪時(shí)也表示，“實(shí)際情況表明，繞行消耗了大量運(yùn)力，特別是歐洲航線，即便新增運(yùn)力也無(wú)法滿足需求，導(dǎo)致運(yùn)力緊張。”

羅杰對(duì)筆者解釋道，“紅海危機(jī)范圍越來(lái)越大，繞行距離也會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)，這需要更多船只來(lái)維持運(yùn)力。最近，歐洲的分析機(jī)構(gòu)評(píng)估顯示，歐洲的運(yùn)力短缺約5%。”

MPA補(bǔ)充道，新加坡集裝箱裝卸的需求增加，部分原因是一些航運(yùn)公司為了趕上下一班次的時(shí)間表，放棄了后續(xù)的航程，將東南亞國(guó)家的貨物集中卸在了新加坡，船舶靠港裝卸的時(shí)間也因此拉長(zhǎng)。

“停靠新加坡的其他船只（約占抵達(dá)船只的三分之二）沒(méi)有出現(xiàn)延誤停泊的情況。目前錨地沒(méi)有出現(xiàn)擁擠情況?！盡PA表示。

歐美的需求旺季提前和極端天氣也助推了此次港口擁堵。

據(jù)報(bào)道多位美國(guó)物流經(jīng)理表示將把補(bǔ)庫(kù)旺季從7月提前到6月，以避免因秋季東海岸或墨西哥灣港口因勞動(dòng)力短缺或罷工導(dǎo)致的任何延誤。美國(guó)公司希望確保其季節(jié)性產(chǎn)品提前或準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，以便向消費(fèi)者提供。晚到的產(chǎn)品意味著很可能會(huì)打折出售。

羅杰則表示，目前零售商開(kāi)啟補(bǔ)庫(kù)存有兩大原因。其一，當(dāng)前海運(yùn)的局勢(shì)仍然不穩(wěn)定，運(yùn)輸時(shí)間變長(zhǎng)。例如，從亞洲到美國(guó)，尤其是到美國(guó)東岸的貨運(yùn)時(shí)間大幅增加。由于巴拿馬運(yùn)河的堵塞，一部分航線轉(zhuǎn)移到蘇伊士運(yùn)河，而蘇伊士運(yùn)河也無(wú)法通行，只能繞行南非。這使得從上海到紐約的運(yùn)輸時(shí)間可能從原來(lái)的40天增加到60天。

“進(jìn)口商因此需要提前準(zhǔn)備庫(kù)存，以應(yīng)對(duì)運(yùn)輸延誤和供應(yīng)鏈不確定性。”他說(shuō)。

此外，要注意到的時(shí)，4月底東南亞的惡劣天氣進(jìn)一步導(dǎo)致海運(yùn)延誤，這令海運(yùn)承運(yùn)商取消部分港口?？炕驕p少在港口停留時(shí)間，并且不提空箱。

擁堵現(xiàn)狀何時(shí)能解決？

對(duì)于擁堵現(xiàn)狀，MPA稱，自2023年底以來(lái)，MPA與多個(gè)部門(mén)為更多的船舶抵達(dá)做好準(zhǔn)備。例如，PSA已重新啟用之前在吉寶碼頭卸貨的舊泊位和堆場(chǎng)。通過(guò)這些措施，PSA可以將每周處理的集裝箱數(shù)量從77萬(wàn)TEU增加到目前的總計(jì)82萬(wàn)TEU。

MPA表示，除了大士港現(xiàn)有的8個(gè)泊位外，今年晚些時(shí)候還將有3個(gè)新泊位投入運(yùn)營(yíng)，以提高港口的整體處理能力。

MPA稱，雖然大多數(shù)集裝箱船在抵達(dá)時(shí)都會(huì)停泊，PSA已與班輪公司合作，在可行的情況下調(diào)整抵達(dá)時(shí)間表，在不可行（即不可調(diào)整抵達(dá)時(shí)間表）的情況下，集裝箱船的平均等待時(shí)間約為兩到三天。目前，MPA和PSA正在與集裝箱班輪公司和區(qū)域支線公司密切合作，向他們通報(bào)泊位的可用性，并告知他們到港時(shí)間，以盡量減少泊位延誤。

除了這些需求外，集裝箱班輪公司還利用PSA的貨物裝卸能力來(lái)幫助管理船上集裝箱的裝載，以方便在后續(xù)港口?？繒r(shí)快速卸貨。（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）