作為中國(guó)外貿(mào)出口重要的交通運(yùn)輸方式，海運(yùn)價(jià)格的起伏常常備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

日前，包括馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等在內(nèi)的頭部船公司陸續(xù)發(fā)布漲價(jià)通知，宣布上調(diào)多條亞洲出口航線的運(yùn)費(fèi)。上漲金額最高達(dá)2000美元，與當(dāng)前運(yùn)價(jià)相比漲幅接近70%。

筆者采訪多家貨代公司了解到，目前實(shí)際價(jià)格并未有上漲，甚至部分產(chǎn)品線路價(jià)格還出現(xiàn)下降。原因是當(dāng)前市場(chǎng)仍處于供大于求的狀態(tài)，受訪業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，海運(yùn)市場(chǎng)當(dāng)下和未來至少兩三個(gè)季度，都缺乏大幅漲價(jià)的動(dòng)力，預(yù)計(jì)價(jià)格將維持相對(duì)平穩(wěn)的趨勢(shì)。

船東宣布漲價(jià) 市場(chǎng)卻不買單

“我們?cè)谶@幾天確實(shí)有看到幾大船運(yùn)公司漲價(jià)的公告，也向客戶下發(fā)了美國(guó)海運(yùn)費(fèi)上漲的通知，建議客戶提前備貨?！鄙钲谝患邑洿矩?fù)責(zé)人對(duì)筆者表示。

具體來看，3月18日，船公司赫伯羅特發(fā)布公告，宣布自2024年4月1日起，上調(diào)從亞洲地區(qū)（不包括日本）至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲東海岸航線的運(yùn)費(fèi)，小柜和大柜的漲幅分別達(dá)到700美元和900美元。

幾乎在同一時(shí)期，馬士基也發(fā)布公告，宣布2024年3月15日至3月31日期間對(duì)遠(yuǎn)東-南美東海岸的干集裝箱征收旺季附加費(fèi)（PSS），收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為小柜160美元，大柜200美元。

此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司發(fā)布了漲價(jià)通知，今年4月1日至4月14日，從遠(yuǎn)東(包含中國(guó)在內(nèi)的亞洲東部地區(qū))運(yùn)往美國(guó)和加拿大的海運(yùn)價(jià)將大幅上漲，漲幅為1000至2000美元。

還有地中海航運(yùn)公司（MSC）、萬海、現(xiàn)代商船（HMM）等多家船公司也都紛紛宣布漲價(jià)，涉及范圍除了美加，還有拉美、歐地（歐洲、地中海和黑海）、近洋等航線。

然而，船公司宣布漲價(jià)似乎并未得到市場(chǎng)的回應(yīng)。筆者從多家貨代公司了解到，截至目前，海運(yùn)真實(shí)的市場(chǎng)價(jià)格并未有明顯上漲?！拔覀兿到y(tǒng)查詢到的價(jià)格，美國(guó)線價(jià)格在3月初確實(shí)有所抬頭，但到月底就往下走了，隨后一直維持平穩(wěn)走勢(shì)，按照歷年的經(jīng)驗(yàn)，接下來四五月份應(yīng)該還會(huì)有所下降。”簡(jiǎn)宜運(yùn)創(chuàng)始人夏浩飛對(duì)筆者表示，不僅美國(guó)線價(jià)格整體往下走，歐洲線價(jià)格也有下降趨勢(shì)。

“沒有明顯感受到海運(yùn)價(jià)格上漲，因?yàn)榇疽獫q價(jià)都需要提前一個(gè)月和FMC（美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)）報(bào)備并通報(bào)，但從實(shí)際并沒有執(zhí)行?！本W(wǎng)經(jīng)社特約研究員王與劍對(duì)筆者表示，由于4月份是美國(guó)航線的簽約季，船公司會(huì)和大型貨主企業(yè)直接簽訂合約或長(zhǎng)約，而近期的價(jià)格會(huì)成為長(zhǎng)約談判的風(fēng)向標(biāo)，因?yàn)楝F(xiàn)貨價(jià)格對(duì)合約價(jià)有非常大的指導(dǎo)性，因此，在他看來，船公司在這個(gè)時(shí)候宣布漲價(jià)，大概率是策略性抬價(jià)，為和企業(yè)的談判增加籌碼，但最終的定價(jià)是貨主和船公司博弈的結(jié)果。

當(dāng)前出貨量不足以支撐價(jià)格上漲

事實(shí)上，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格根本上由市場(chǎng)供需決定。供給端主要是航線、集裝箱和艙位數(shù)量，需求端則是企業(yè)的出貨量。而上述受訪人士普遍表示，目前市場(chǎng)仍處于供大于求的狀態(tài)，不足以支撐價(jià)格上漲。

“今年以來，從我們的客戶來看，出貨量沒有明顯的上升，所以船東這個(gè)時(shí)候漲價(jià)并不符合市場(chǎng)規(guī)律?！毙仑S達(dá)跨境銷售總監(jiān)梁軍對(duì)筆者表示，有些船公司在市場(chǎng)蕭條的時(shí)候會(huì)減少航線、調(diào)整艙位數(shù)量，變相搞“饑餓營(yíng)銷”，借此推漲價(jià)格。但目前看來，航線和艙位都是充足的，“我們的客戶主要是跨境電商賣家，對(duì)電商包裹來說，目前的貨柜數(shù)量、艙位都是很寬松的，能完全滿足我們的需求?！绷很姳硎?。

“除了采取低價(jià)策略的船公司的艙位容易訂滿，其他公司的艙位都相對(duì)充足?！毕暮骑w也告訴筆者，市場(chǎng)目前并沒有那么大的業(yè)務(wù)量來支撐價(jià)格上漲，作為國(guó)際龍頭的幾大船公司，如果有合理的理由，比如紅海危機(jī)事件，是可以“抱團(tuán)”將價(jià)格推上去的，所以此前已經(jīng)上漲過一輪至如今的水平，但現(xiàn)在再次走高的動(dòng)力不足，而且市場(chǎng)普遍不買單還會(huì)導(dǎo)致價(jià)格下降，“歷年價(jià)格博弈都是非常激烈的，各市場(chǎng)主體的競(jìng)爭(zhēng)也很大”。

值得注意的是，雖然在貨代公司看來企業(yè)的出貨量沒有明顯增長(zhǎng)，但從國(guó)家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，中國(guó)外貿(mào)卻呈現(xiàn)了“開門紅”態(tài)勢(shì)：今年前2個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值6.61萬億元，同比增長(zhǎng)8.7%。其中，出口增長(zhǎng)10.3%，進(jìn)口增長(zhǎng)6.7%。對(duì)此，夏浩飛表示，這一方面表明中國(guó)出口商品的附加值正在提高，另一方面也受春節(jié)假期的影響，由于春節(jié)期間有2—6周的停產(chǎn)期，海外市場(chǎng)會(huì)在春節(jié)前加大采購(gòu)量。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格短期內(nèi)走勢(shì)如何，取決于4月和5月的市場(chǎng)真實(shí)需求，仍存在較大不確定性。

“我們很多客戶都開始轉(zhuǎn)鐵路和空運(yùn)了，因?yàn)楝F(xiàn)在海運(yùn)的周期更長(zhǎng)，海上的不確定性也在增加，我們公司也增加了鐵路線路產(chǎn)品?！绷很娬J(rèn)為，隨著中國(guó)出口商品的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，未來科技類、能源類的高附加值產(chǎn)品會(huì)繼續(xù)增加，這類商品的需求多以短平快為主，鐵路和空運(yùn)將比海運(yùn)更合適。（來源：證券時(shí)報(bào)）