“日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省希望重振該國(guó)的航空雄心。”針對(duì)日本政府于日前宣布的國(guó)產(chǎn)客機(jī)重啟研發(fā)計(jì)劃，《日本時(shí)報(bào)》如是評(píng)價(jià)。過(guò)去數(shù)十年間，日本一直在試圖自主研發(fā)生產(chǎn)民航客機(jī)。2023年2月，日本三菱重工在牽頭研發(fā)耗時(shí)十余年后，最終被迫宣布放棄大客機(jī)SpaceJet（MSJ）計(jì)劃。時(shí)隔一年，日本政府再次宣布，將制定新的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，重新挑戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)客機(jī)的研發(fā)。

投資者反應(yīng)悲觀

據(jù)彭博社等多家外媒報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省此番將采取政府與企業(yè)合作的模式，與國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)共同研發(fā)以新能源為動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)窄體客機(jī)，并計(jì)劃在2035年左右推出可以量產(chǎn)的機(jī)型。

根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省最新發(fā)布的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，日本擬研發(fā)的國(guó)產(chǎn)客機(jī)將不再使用傳統(tǒng)燃油，而將采用“新環(huán)保技術(shù)”，以氫能或其他能源為動(dòng)力。關(guān)于此次重啟國(guó)產(chǎn)客機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的資金投入，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃將由官方和民間共同出資，在未來(lái)10年間共計(jì)投資約5萬(wàn)億日元（1000日元約合人民幣47.7元）。

民用航空制造業(yè)是強(qiáng)化國(guó)家戰(zhàn)略科技力量、拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，將有力帶動(dòng)相關(guān)先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省副大臣巖田和親在發(fā)布新一輪客機(jī)研發(fā)戰(zhàn)略時(shí)表示：“我們的目標(biāo)是將航空業(yè)從零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蛑鲃?dòng)提供增值產(chǎn)品的行業(yè)?！睂?duì)此，中國(guó)國(guó)際問(wèn)題研究院亞太所特聘研究員項(xiàng)昊宇3月30日分析稱，日本重啟國(guó)產(chǎn)客機(jī)項(xiàng)目，主要還是受到其大國(guó)戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)，希望以此來(lái)刺激國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)研發(fā)、科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)活力，以此帶動(dòng)龐大的上下游產(chǎn)業(yè)來(lái)提振經(jīng)濟(jì)，并著眼未來(lái)全球航空產(chǎn)業(yè)前沿布局，提升日本的高科技產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

與政府的雄心相比，市場(chǎng)反應(yīng)則顯得較為復(fù)雜。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在報(bào)道中稱，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃將與多家制造商啟動(dòng)實(shí)施客機(jī)研發(fā)新計(jì)劃，其中可能包括三菱重工、川崎重工、航空航天供應(yīng)商和汽車制造商等在“氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域占有先機(jī)的企業(yè)”。就在消息發(fā)布的當(dāng)天，三菱重工股價(jià)就逆市下跌了3%。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，資本市場(chǎng)的反應(yīng)“體現(xiàn)了投資者的悲觀”。

該媒體還指出，日本政府曾經(jīng)多次試圖主導(dǎo)的提振工業(yè)舉措收效均不理想。例如存儲(chǔ)芯片、智能手機(jī)顯示屏等領(lǐng)域，“都因決策緩慢和未能適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)而遭遇困境”。

三菱重工的失敗教訓(xùn)

日本政府稱，希望本次客機(jī)研發(fā)計(jì)劃能夠鼓勵(lì)多家公司參與，協(xié)助共同制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，“從而避免發(fā)生此前MSJ項(xiàng)目那樣失敗的結(jié)果”。

三菱重工自2008年啟動(dòng)日本國(guó)產(chǎn)首架噴氣客機(jī)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)接受了日本政府約500億日元的財(cái)政支持。但由于多次設(shè)計(jì)變更，前后6次推遲交付，最終于2023年2月宣告其研發(fā)的首款國(guó)產(chǎn)噴氣式飛機(jī)“SpaceJet”未能獲得航空當(dāng)局的安全認(rèn)證，以失敗告終。

時(shí)隔一年，日本再次將打造“日本之翼”提上日程，將吸取哪些教訓(xùn)？經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省反思稱，MSJ項(xiàng)目之所以失敗，有四個(gè)原因值得反思。首先是對(duì)安全認(rèn)證流程的認(rèn)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不足，缺少對(duì)認(rèn)證獲取流程有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家；其次是與外國(guó)供應(yīng)商合作經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致成本上升和部件交付延遲；第三是市場(chǎng)環(huán)境與預(yù)期不符；第四是政府的參與方式不恰當(dāng)——作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)的大型項(xiàng)目，僅依靠三菱重工一家民間企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)的確比較困難。

不僅如此，一些日本企業(yè)特有的運(yùn)作模式也影響到了項(xiàng)目的推進(jìn)。前波音工程師拉里·蒂蒙斯參與了MSJ項(xiàng)目超過(guò)10年，主要負(fù)責(zé)提供技術(shù)建議和培養(yǎng)年輕工程師。他的感受是“一直在培訓(xùn)新來(lái)的人”。因?yàn)槿毡酒髽I(yè)會(huì)實(shí)行輪崗，好不容易培訓(xùn)出來(lái)的人才很快就會(huì)被調(diào)到其他部門，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)很難推進(jìn)。蒂蒙斯對(duì)此感到非常失望，他一直希望即便是要將經(jīng)驗(yàn)豐富的人才重新進(jìn)行分配，也應(yīng)該輸送到最需要的位置上。

“這次不一樣”？

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省稱，這一次制訂的計(jì)劃將和此前不同，MSJ項(xiàng)目的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和人才儲(chǔ)備已經(jīng)為客機(jī)研發(fā)新戰(zhàn)略打下了一定基礎(chǔ)，同時(shí)設(shè)定了研發(fā)機(jī)型的目標(biāo)。在具體實(shí)施方面，將在形成穩(wěn)定的碳纖維復(fù)合材料部件供應(yīng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)氫能源技術(shù)。除了要實(shí)現(xiàn)維修和制造的數(shù)字化以外，還要與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織合作，制定規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省稱，還將尋求與國(guó)際航空組織合作，確保日本在制定全球安全標(biāo)準(zhǔn)方面擁有發(fā)言權(quán)。

對(duì)此項(xiàng)昊宇認(rèn)為，目前看，作為一個(gè)為期十年的長(zhǎng)線計(jì)劃，未來(lái)執(zhí)行過(guò)程中還有諸多不確定因素。在未來(lái)推進(jìn)過(guò)程中，項(xiàng)目將主要面臨國(guó)家政策層面支持的持續(xù)性、資金、技術(shù)和人才保障能力以及國(guó)際合作的不確定性等多重挑戰(zhàn)。能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車”難言樂(lè)觀。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，在下一代航空飛行器的動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，美國(guó)和歐洲一直處于領(lǐng)先地位。以氫動(dòng)力商用飛機(jī)為例，空中客車公司就曾公布過(guò)世界上首款氫動(dòng)力商用飛機(jī)的三種概念型設(shè)計(jì)，并計(jì)劃于2035年推向市場(chǎng)。“日本不僅需要趕上西方飛機(jī)制造商，還需要趕上中國(guó)崛起的商飛公司”。《歐亞時(shí)報(bào)》也稱，相較于飛速發(fā)展的中國(guó)航空業(yè)，“目前日本在客機(jī)制造領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)落后”。

（來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)）