前兩天，一列自西安國際港駛出，滿載日用百貨、機(jī)械設(shè)備、新能源汽車等貨物的中歐班列（長安號），抵達(dá)了阿塞拜疆巴庫。

事實(shí)上，這趟線路本身并不“稀奇”。早在2019年7月，西安-巴庫的長安號線路就已經(jīng)開通了。

此次引發(fā)關(guān)注，在于它的出發(fā)點(diǎn)首次亮相：哈薩克斯坦西安碼頭。

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這是一個位于西安國際港的新碼頭。

其總占地約100畝，總投資1.65億元，主要包括貨物倉庫、集裝箱堆區(qū)，與西安國際港的集裝箱裝卸場區(qū)快速鏈接，可實(shí)現(xiàn)“快送快取”。

這也是中國首個由哈薩克斯坦鐵路物流投資的項(xiàng)目。

▲圖源：西安浐灞國際港

值得關(guān)注的，是它的運(yùn)營主體——中哈（西安）商貿(mào)物流有限責(zé)任公司。股東為西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司（持股51%）、哈薩克斯坦鐵路國有股份公司（持股49%）。前者隸屬于西安浐灞國際港。

公司團(tuán)隊(duì)的組成，充分體現(xiàn)出中哈合資特色，董事長由西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司總經(jīng)理擔(dān)任，副董事長、總經(jīng)理則為哈方人員。

其合作形式，與哈薩克斯坦2014年在連云港設(shè)立的合作基地——中哈連云港物流合作基地十分相似，同樣由連云港與哈方共同出資設(shè)立合資公司運(yùn)營。

彼時，哈薩克斯坦在連云港設(shè)立“海港”，是為了借道中國，擴(kuò)大與日韓等國貿(mào)易。此番與西安合作，落地“內(nèi)陸港”，哈方亦非常重視。

此前曾考察重慶、鄭州多個城市，最終因?yàn)槲靼驳臉屑~優(yōu)勢，選定西安。

一個細(xì)節(jié)可以反映出哈方重視程度。

去年，哈薩克斯坦碼頭落戶西安浐灞國際港并開工建設(shè)，哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫以視頻連線的方式出席了開工儀式。此次正式投用，托卡耶夫再度視頻連線，見證了投用儀式。

▲圖源：西安浐灞國際港

通過該碼頭，哈薩克斯坦的商品可以南下廣西，進(jìn)入越南、泰國、緬甸、老撾。

同時，新加坡、越南的貨物，也可以經(jīng)由西安、哈薩克斯坦，出售到土耳其、俄羅斯。如此一來，哈薩克斯坦的“對外開放”也就有了經(jīng)貿(mào)的“大動脈”。

對西安來說，作為東亞、北亞、南亞與中亞串聯(lián)的國際樞紐，既做貿(mào)易又做物流，區(qū)位優(yōu)勢更加堅(jiān)實(shí)。

可謂一舉多得。

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與中亞的合作，西安正全面推進(jìn)。

哈薩克斯坦西安碼頭的建設(shè)速度有多快？作為首屆中國—中亞峰會的重要成果之一，其去年5月落戶西安后，從正式開工到建成，僅用3個月，從規(guī)劃到運(yùn)營更是僅大半年時間，其效率令哈方各界大為震撼。

與此同步，中哈合作的阿拉木圖中哈物流場站項(xiàng)目去年10月底啟動建設(shè)，將于今年建成投用，這樣便能形成西安－阿拉木圖“樞紐對樞紐”的物流通道升級。

今年3月7日，西部機(jī)場集團(tuán)航空物流公司自主運(yùn)營的“西安-塔什干”全貨機(jī)B757-200F，又滿載26.4噸貨物飛往烏茲別克斯坦塔什干國際機(jī)場，標(biāo)志著“西安-塔什干”全貨運(yùn)航線全面復(fù)航。

▲圖源：西部機(jī)場航空物流

官方交流也日益頻繁。

去年10月，西安市委書記方紅衛(wèi)率西安代表團(tuán)先后訪問烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦，以推動西安同兩國在經(jīng)貿(mào)、物流、人文等領(lǐng)域合作。

今年2月，方紅衛(wèi)再度帶團(tuán)訪問哈薩克斯坦，并與哈薩克斯坦國有股份公司董事長努爾蘭·薩烏蘭巴耶夫、俄羅斯STS公司董事會主席安德烈·霍蘭德，共同見證三方簽署關(guān)于俄羅斯謝里亞季諾物流中心項(xiàng)目的合作意向書，并就拓展優(yōu)化對外通道、提升中歐班列（西安）運(yùn)行質(zhì)效進(jìn)行交流。

這一系列動作，指向何方？

西安交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院教授馮宗憲認(rèn)為，通過加快建設(shè)中國-中亞交通走廊建設(shè)，發(fā)展中國-中亞-南亞、中國-中亞-中東、中國-中亞-歐洲多式聯(lián)運(yùn)，包括中-哈-土-伊（朗）過境通道，跨里海運(yùn)輸線路，推動中吉烏鐵路盡快開工建設(shè)，以及“中國西部-歐洲西部”公路常態(tài)化運(yùn)營，將能打造一條成本低的亞歐陸海東西南北出境大通道。

換句話說，西安應(yīng)該作為中國內(nèi)陸港的龍頭之一，揚(yáng)起來。

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在此背景下，重新審視國家政策對西安交通的“賦能”，便不難理解其中奧義了。

去年8月，西安成為全國率先具備“四型”（即陸港型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型）國家物流樞紐的四座城市之一，并與重慶成為全國唯二兩家擁有“4+1+1”國際級物流平臺體系的城市。

▲圖源：西咸新區(qū)空港新城

這不僅意味著西安建設(shè)物流樞紐，將獲得政策的巨大空間，也將獲取國家在核心項(xiàng)目建設(shè)上的資金支持。以西安與銀川聯(lián)合入選“第二批國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”為例，未來3年雙方將獲得中央財(cái)政最高30億元的補(bǔ)助。

再具體看“國家級物流樞紐”分布：陸港型位于西安浐灞國際港，空港型位于西咸新區(qū)空港新城，生產(chǎn)服務(wù)型位于高新區(qū)和經(jīng)開區(qū)，商貿(mào)服務(wù)型則依托灞橋區(qū)、臨潼區(qū)、高陵區(qū)、閻良區(qū)、西咸新區(qū)等部分區(qū)域規(guī)劃建設(shè)。

西安儼然進(jìn)入“全域樞紐”的新階段。

▲圖源：西安浐灞國際港、西咸新區(qū)空港新城

此外，隨著線路布局調(diào)整，通過西向中歐班列、東向鐵海聯(lián)運(yùn)班列、南向“中老”和“中越”班列的相互接續(xù)，使得我國的東西向“亞歐陸海貿(mào)易大通道”和南北向的“西部陸海新通道”，在西安實(shí)現(xiàn)了歷史性的集結(jié)交匯。

這樣的國際物流樞紐地位，將為城市帶來哪些助力？

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴認(rèn)為，這將為提振樞紐經(jīng)濟(jì)打開廣闊空間。依托城市的資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，借力物流成本優(yōu)勢，可以構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，形成供應(yīng)鏈支持下的產(chǎn)業(yè)延伸和價值提升，促進(jìn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)聚集，形成圍繞樞紐的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

兩相對照，西安如今加速工業(yè)強(qiáng)市，打造19條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，提出補(bǔ)鏈、延鏈、升鏈、強(qiáng)鏈，建設(shè)全國重要的先進(jìn)制造業(yè)之都、新能源汽車之都、硬科技之都，其緣由、動能與前景，是否不言自明了呢？

來源：網(wǎng)觀西安