“建議將火車票免費(fèi)改簽次數(shù)由1次增加至2次，退票收費(fèi)時(shí)間劃分縮減為開車前24小時(shí)以內(nèi)和24小時(shí)以上兩檔；24小時(shí)以內(nèi)退票費(fèi)率降至5%，24小時(shí)以上免收退票費(fèi)；降低飛機(jī)票退改簽費(fèi)率，航班起飛前7天以上免費(fèi)退改?！苯衲陜蓵?huì)上鄭月明代表的建議，引發(fā)網(wǎng)友點(diǎn)贊。

退改簽難、退改簽貴，為人詬病已久。特別是機(jī)票退改簽，存在規(guī)則不透明、不同航司標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、文字陷阱多、退費(fèi)不流暢等弊病。火車票雖明確了退改簽規(guī)則，但也存在劃分時(shí)間過(guò)細(xì)、只允許改簽一次、退改簽費(fèi)率偏高等問題。乘客出行一旦有變數(shù)就要面對(duì)高企的手續(xù)費(fèi)，影響出行體驗(yàn)。

超高退改簽費(fèi)，有歷史因素。過(guò)去，旅客退改簽意味著企業(yè)人力、運(yùn)營(yíng)成本增高，這部分費(fèi)用需要在票價(jià)里扣除。而且二次售賣較為困難，隨意退改簽導(dǎo)致空座率上升。因此，鐵路、航空公司收取較高退改簽費(fèi)用，是為確保收益、彌補(bǔ)損失，也是倒逼乘客“落子無(wú)悔”，有一定的必然性和合理性。

近年來(lái)，退改簽難、退改簽貴出現(xiàn)松動(dòng)和改善跡象。比如今年春運(yùn)期間，火車票改簽規(guī)則優(yōu)化，改簽乘車日期當(dāng)天及之前車票的不收取改簽費(fèi)；東航、南航等擴(kuò)大免費(fèi)退改范圍，手續(xù)費(fèi)平均降百元。但總體而言，退改簽費(fèi)規(guī)則優(yōu)化的適用時(shí)間不長(zhǎng)、進(jìn)度太慢、誠(chéng)意不夠，跟不上乘客的普遍期待。

如今，購(gòu)票、退票、改簽都由乘客在線上完成，火車、飛機(jī)客源充足。一名乘客退的票下一秒就能轉(zhuǎn)賣給候補(bǔ)人，企業(yè)以高成本、高損失為由收取高額退改簽費(fèi)并不合理，還會(huì)給乘客留下賺手續(xù)費(fèi)的印象，影響行業(yè)整體觀感。讓畸高的退改簽費(fèi)退出市場(chǎng)，可謂正當(dāng)其時(shí)。

降低退改簽費(fèi)率，企業(yè)必然會(huì)讓渡部分利益，卻能在萬(wàn)千乘客那里刷一波好感。鐵路、航司，身負(fù)公共屬性，傾聽公眾訴求、科學(xué)合理降低退改簽費(fèi)率，提高乘客出行獲得感，才能收獲長(zhǎng)足的發(fā)展。

（來(lái)源：北京晚報(bào)）