日前，寶雞機場改擴建工程可行性研究報告通過國家發(fā)改委等有關(guān)部門的最終批復(fù)。走完這“最后一公里”，標志著寶雞機場項目進入正式建設(shè)階段。

報道顯示，寶雞機場位于鳳翔區(qū)糜桿橋鎮(zhèn)，在原先的鳳翔軍用機場基礎(chǔ)上改擴建完成，飛行區(qū)等級指標為4C，即支線機場，預(yù)計旅客年吞吐量120萬人次。項目擬于今年6月正式開工建設(shè)，總投資16.11億元，建成后將成為陜西第三大機場。

目前，陜西共有5座民用運輸機場，等級最高的是西安咸陽機場，為4F級。此外，榆林榆陽機場為4D級支線機場，延安南泥灣機場、漢中城固機場、安康富強機場等級均為4C級。

解讀：寶雞的機場夢，已歷經(jīng)16年之久。從2008年開始，寶雞就走上漫長的“申飛”之路。之后10年間，機場申報進展緩慢，直至2018年才又按下“加速鍵”。也是從這一年開始，在寶雞歷年政府工作報告中，都提及要力促寶雞機場“年內(nèi)開工”“全面開工”“盡快開工”……

為什么寶雞對機場如此執(zhí)著？作為曾經(jīng)的“陜西第二大城市”，寶雞是因交通而興、又因交通而衰的典型代表。

寶雞地理位置示意圖 圖片來源：《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》

寶雞位于陜西省中部，連接華北、西北和西南地區(qū)。普鐵時代，隴海、寶成、寶中鐵路在此交匯，不僅奠定了其交通樞紐地位，更帶動城市經(jīng)濟發(fā)展。相當(dāng)長時間里，寶雞一直是西部物資集散地，并因此布局大批工業(yè)企業(yè)。

不過近年來，隨著西成高鐵通車、成蘭鐵路修建，有關(guān)寶雞被邊緣化的爭議不絕于耳。樞紐地位逐漸喪失，寶雞經(jīng)濟發(fā)展亦略顯乏力，全省GDP排名中已滑落至第四位，居于西安、榆林及咸陽之后。

對寶雞而言，要改變城市發(fā)展局面，必然要重塑樞紐地位。此前，寶雞相繼被賦予關(guān)中平原城市群副中心城市和省域副中心城市的重任，“積極建設(shè)寶雞全國性綜合交通樞紐”也被明確寫入《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》。

如當(dāng)?shù)孛襟w所言，在構(gòu)建寶雞立體交通新優(yōu)勢中，寶雞機場的建設(shè)顯得尤為重要，從城市整體發(fā)展來說，“寶雞機場更是一個打通溝壑、連通四海的要沖”。一個新的流量入口到來，能否為寶雞帶來重振機會？

來源：城市進化論