一段時(shí)間以來(lái)，旱情導(dǎo)致巴拿馬運(yùn)河“堵塞”，從美國(guó)墨西哥灣港口出發(fā)的運(yùn)糧船等待通行的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。自今年秋天，巴拿馬運(yùn)河管理局就開(kāi)始限制船只通行，因?yàn)楦珊涤绊懰畮?kù)系統(tǒng)，導(dǎo)致船閘運(yùn)行所需的淡水供應(yīng)減少。分析人士說(shuō)，糧食運(yùn)輸不暢的情況還將持續(xù)一段時(shí)間，直到2024年，該地區(qū)雨季到來(lái)給水庫(kù)補(bǔ)水，4月或5月有望恢復(fù)正常通航。

據(jù)了解，巴拿馬運(yùn)河目前每天只允許22次過(guò)境，低于正常情況下的35次左右。到明年2月，過(guò)境將進(jìn)一步減少到每天18次。

由于集裝箱船和其他定期航行的船只正在搶占為數(shù)不多的通行時(shí)段，一般情況下，運(yùn)輸農(nóng)作物的船只需等上長(zhǎng)達(dá)3周的時(shí)間才能通航?！肮任镔Q(mào)易和散貨船一般是通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最后客戶(hù)。我短期內(nèi)不會(huì)依賴(lài)巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸谷物。”奧蘭農(nóng)業(yè)高級(jí)交易員馬克·湯普森表示。

巴拿馬運(yùn)河擁堵之際，正值美國(guó)農(nóng)作物出口旺季，成本上升可能會(huì)削弱糧商對(duì)美國(guó)玉米和大豆的需求。而近年來(lái)美國(guó)糧食出口遭到巴西等國(guó)家的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)糧食出口商壓力本來(lái)就很大。

“從美國(guó)墨西哥灣港口出發(fā)的運(yùn)糧船不得不選擇其他更長(zhǎng)的航線(xiàn)，而且還要支付更高的運(yùn)費(fèi)?！狈治鰩煴硎尽?/p>

一些美國(guó)糧食出口商選擇放棄走巴拿馬運(yùn)河的太平洋路線(xiàn)，而改走向東的跨大西洋路線(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年10月份的后半個(gè)月內(nèi)，只有5艘美國(guó)運(yùn)糧船通過(guò)巴拿馬運(yùn)河駛往東亞，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的美國(guó)運(yùn)糧船則多達(dá)33艘；而去年同期，共有34艘美國(guó)運(yùn)糧船通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的美國(guó)運(yùn)糧船則只有7艘。不過(guò)，東向路線(xiàn)同樣涉及運(yùn)輸時(shí)間更長(zhǎng)和成本更高的問(wèn)題。

一些常年經(jīng)營(yíng)亞洲業(yè)務(wù)的美國(guó)出口商近來(lái)不再使用墨西哥灣港口，轉(zhuǎn)從太平洋西北港口裝貨，但成本一樣很高。數(shù)據(jù)顯示，今年10月從墨西哥灣港口出口的玉米占美國(guó)玉米出口總量的56.8%，這一數(shù)字去年為64.9%，前年為72.1%。