倫敦當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二中午12時(shí)許，隨著維珍航空的一架波音787客機(jī)從希思羅機(jī)場一躍而起飛向紐約，全球減排困難戶——航空產(chǎn)業(yè)終于邁出了關(guān)鍵的一步。

據(jù)悉，這架飛機(jī)的獨(dú)特之處，是其成為全球首架搭載100%的可持續(xù)航空燃料（簡稱SAF）的洲際航班。

可持續(xù)航空燃料是一種比較寬泛的概念，涵蓋所有非化石來源燃料，包括來自植物、動(dòng)物材料、城市垃圾和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)殘留物的生物燃料。這家代號(hào)為VIR100的試驗(yàn)航班，搭載了50噸的SAF，據(jù)稱其中88%是英國石油（BP）航空燃油部門提供的廢棄脂肪提取物，另外12%來自美國玉米的廢棄物。

除了維珍航空和英國石油外，引擎制造商羅羅公司（Rolls-Royce）也參與了這個(gè)項(xiàng)目。

減排“老大難”行業(yè)

人類社會(huì)至今取得的減排成就，大都集中在地面上——包括光伏、風(fēng)電等。航空產(chǎn)業(yè)至今仍沒有太有效的減排邏輯，許多航空公司正在把可持續(xù)航空燃料作為下一階段減排的重點(diǎn)推進(jìn)方向。

需要強(qiáng)調(diào)的是，使用SAF并不意味著零排放，但這些燃料在“完整生命周期中”相較航空燃油能減少至多70%的排放。

維珍航空首席執(zhí)行官Shai Weiss表示，該公司周二的航班“證明了……化石燃料可以被可持續(xù)航空燃料所替代”。Weiss也信誓旦旦地表示，這實(shí)際上也是長途航班減排的唯一途徑。

2021年時(shí)，大約有60家航空和物流公司承諾，到2030年將把燃料中使用SAF的比例提高至10%。此前也有一些航空公司嘗試在商業(yè)航班中混用SAF和傳統(tǒng)航空燃油，但主要用于短途航班，且根據(jù)監(jiān)管要求，SAF的比例不得高于50%。據(jù)悉，隨著SAF技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)有的飛機(jī)引擎可以在不做任何調(diào)整的情況下使用這種新型燃料。

SAF的前景仍存爭議

當(dāng)然，航空業(yè)轉(zhuǎn)向使用SAF也存在實(shí)際的困難——且不論貴不貴，現(xiàn)在連供應(yīng)都成問題。

Weiss也在周二表示，現(xiàn)在的SAF顯然是不夠用的，而且很明顯，要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)需要看到更多的投資。但是，只有在監(jiān)管確定性和價(jià)格支持機(jī)制到位時(shí)，這種投資才會(huì)發(fā)生。今天試驗(yàn)航班證明的是——如果你們能生產(chǎn)出來，我們就會(huì)使用它。

據(jù)悉，周二航班所用的SAF是從歐盟和美國進(jìn)口而來，英國本土預(yù)計(jì)到2025年前將建設(shè)5座商業(yè)SAF工廠。

除了產(chǎn)能外，SAF這條賽道還存在一個(gè)問題——原材料的可及性，包括生物廢料和農(nóng)業(yè)原材料。一些團(tuán)體也警告稱，增加生物燃料的生產(chǎn)可能會(huì)加劇森林砍伐和食物短缺，而減少航空業(yè)環(huán)境影響的唯一方法就是減少飛行次數(shù)。（來源：財(cái)聯(lián)社）