“在2023年航空復(fù)蘇階段，中國仍然是荷蘭皇家航空（以下簡稱‘荷航’）全球除歐洲外最重要的市場之一。除了逐步重建疫情前的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)外，荷航基于市場發(fā)展情況也會(huì)考慮在中國市場增加運(yùn)力?！苯?，法航荷航大中國區(qū)總經(jīng)理韋邁綸（Wouter Vermeulen）表示。

目前荷航在北京、上海每天運(yùn)營一班航班，在中國香港、中國臺(tái)北每周有四個(gè)航班。

“剛剛過去的夏航季，荷航運(yùn)營表現(xiàn)良好，這不應(yīng)該是復(fù)蘇的終點(diǎn)，而應(yīng)該是一個(gè)開端。”韋邁綸表示，目前中國運(yùn)力比較有限，但夏航季荷航上座率已高于2019年水平。從復(fù)蘇的角度來看，荷航在中國整體的國際航線運(yùn)力低于2019年的50%，這也是造成目前市場需求量很大的一個(gè)原因。

“我們非常希望在接下來的1至2年內(nèi)，荷航能加快恢復(fù)到疫情前的運(yùn)力水平，這取決于市場的活力以及接下來的行動(dòng)計(jì)劃?！焙珊娇偛眉鍯EO何蔓捷（Marjan Rintel）表示，目前荷航長途航線運(yùn)力已恢復(fù)至2019年疫情前88%的水平。在歐洲短途航線上，已恢復(fù)至疫情前的水平。

何蔓捷進(jìn)一步表示，后疫情時(shí)代，歐洲航司包括荷航面臨著增加運(yùn)力的挑戰(zhàn)。當(dāng)前荷航正加大力度，額外招聘近千名員工來解決勞動(dòng)力市場短缺的問題。

中國市場的業(yè)務(wù)計(jì)劃方面，韋邁綸透露，荷航正在試圖挖掘中國游客的潛力。一方面，正在與相關(guān)部門保持密切聯(lián)系，力求推動(dòng)解決申根簽證發(fā)放問題。另一方面，疫情后荷航重新與客戶建立了聯(lián)系，目前中國市場的重點(diǎn)是重建荷航的運(yùn)營基礎(chǔ)面，即北京、上海、香港和臺(tái)北四大門戶。

韋邁綸補(bǔ)充道，荷航也會(huì)加大力度在中國市場投放對(duì)機(jī)艙服務(wù)和產(chǎn)品，包括語言服務(wù)、餐食或是機(jī)上娛樂設(shè)施，盡全力提升對(duì)中國乘客的服務(wù)水平，“部分舉措已經(jīng)在部署，還需盡各方努力去實(shí)施”。

此次中國之行，荷航高管除了與中國的員工見面外，還與荷航在中國所有的利益方，包括中國民航局、外交人員、聯(lián)營合作伙伴東航以及商界客戶等進(jìn)行會(huì)面，以了解各方的需求和對(duì)中國市場的計(jì)劃。

據(jù)悉，東航和荷航是聯(lián)營伙伴關(guān)系，東航還是法航荷航集團(tuán)的股東。據(jù)荷航聯(lián)盟和聯(lián)營事務(wù)副總裁Roland Coppens介紹，聯(lián)營對(duì)航司的益處在于各個(gè)聯(lián)營方可以在航線網(wǎng)絡(luò)、定價(jià)和銷售方面聯(lián)合起來。聯(lián)營不僅是代碼共享，而且是成立一個(gè)真正的合資聯(lián)營公司，例如雙方分享增量收益。

Roland Coppens進(jìn)一步介紹，法荷航集團(tuán)與東航在上海-巴黎、上海-阿姆斯特丹航線上都有合作，將來會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大聯(lián)營范圍。荷航已和東航有聯(lián)營合作，所以此次訪華交流也將討論下一步擴(kuò)大合作方向。

談及航空市場的新形勢，何蔓捷表示，荷航看到旅游業(yè)高端休閑游需求不斷增多，但從全球范圍來看，整個(gè)商務(wù)旅行的需求還沒有達(dá)到疫情前的水平，而商務(wù)艙和高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙之間的缺口都被高收益休閑游補(bǔ)充了。另外一個(gè)趨勢是歐洲航空業(yè)的整合，法航荷航集團(tuán)最近也公布了購買北歐航空19.9%股份的消息，目前第一步先簽訂商務(wù)合作，未來計(jì)劃吸納北歐航空成為集團(tuán)的成員之一。

（稿件來源：澎湃新聞）