鋰價飆漲，美國電動汽車及能源公司特斯拉（Nasdaq：TSLA）變更采購模式，直接采購電池原材料，以期控制成本。

11月1日晚間，國內(nèi)鋰業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè)宣布，特斯拉與贛鋒鋰業(yè)續(xù)簽三年電池級氫氧化鋰供應(yīng)合同，從2022年1月1日至2024年12月31日，贛鋒鋰業(yè)及其全資子公司贛鋒國際將向特斯拉、特斯拉（上海）供應(yīng)電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，采購數(shù)量和價格以特斯拉發(fā)出的訂單為準(zhǔn)。

贛鋒鋰業(yè)和特斯拉的合作始于2018年。2018年至2020年，贛鋒鋰業(yè)向特斯拉指定的電池供貨商供應(yīng)電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。新的供應(yīng)合同繞過了電池供貨商，變更為特斯拉直接采購氫氧化鋰這種原材料。

“采購模式的改變主要是車企為了控制成本。一方面，特斯拉自己研發(fā)和生產(chǎn)電池需要用到這些原材料；另一方面，特斯拉可將原材料議價權(quán)掌握在自己手中，以后其電池供應(yīng)商或需從特斯拉獲得氫氧化鋰等相關(guān)金屬。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝告訴財新記者。

今年以來，由于短期內(nèi)供需錯配，鋰價已經(jīng)屢創(chuàng)歷史新高。上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，11月2日，電池級碳酸鋰報19.35萬元/噸，較年初上漲265%；電池級氫氧化鋰報19.4萬元/噸，較年初上漲296%。

特斯拉此舉實際上即是目前部分電池廠采取的策略。電池組成部分包括正極材料、負(fù)極材料和電解液等。如寧德時代和比亞迪等電池廠已經(jīng)直接與上游鋰礦公司簽訂協(xié)議，然后向正極材料廠提供原料從而控制成本，這些正極材料廠變相淪為加工廠。整車廠開始直接獲取原材料時，將進(jìn)一步增加其在產(chǎn)業(yè)鏈上的主導(dǎo)地位，電池廠也可能變?yōu)榧庸S。

吳輝表示，國內(nèi)一些整車廠也在研究金屬供應(yīng)問題，隨著金屬資源在電池中的重要性日益體現(xiàn)出來，預(yù)計會有更多的車企直接跳過電池廠甚至正極材料廠去鎖定上游的金屬原材料。

除了鋰供應(yīng)，特斯拉已經(jīng)簽訂了多份鎳供應(yīng)合同，后者是生產(chǎn)三元鋰電池的主要原材料之一。今年7月，特斯拉與國際礦業(yè)巨頭必和必拓（NYSE：BHP）簽訂鎳供應(yīng)協(xié)議；10月，特斯拉與總部位于新喀里多尼亞的Prony Resources簽訂一份多年的供應(yīng)協(xié)議，計劃采購約4.2萬噸的鎳。

此外，特斯拉已經(jīng)開始布局自產(chǎn)電池。2020年9月，特斯拉發(fā)布“4680”電池，計劃2022年投入生產(chǎn)，這標(biāo)志著特斯拉邁出自產(chǎn)電池第一步。CEO馬斯克透露稱，特斯拉計劃在2022年自產(chǎn)100GWH（千兆瓦時）的動力電池，2030年自產(chǎn)電池產(chǎn)能達(dá)到3TWH（億千瓦時）。該款電池目前仍在測試中，特斯拉在今年10月發(fā)布的三季報中稱，進(jìn)度符合預(yù)期，得克薩斯州工廠正在生產(chǎn)新電池組結(jié)構(gòu)所需的前后車身鑄件。