在2007年，彼時還是通用汽車公司底特律動力總成總部戰(zhàn)略和規(guī)劃經(jīng)理的余平，已預見到新能源汽車領域的機遇，回國創(chuàng)立了精進電動。精進電動是我國最早從事新能源汽車電驅(qū)動業(yè)務的企業(yè)之一，創(chuàng)業(yè)團隊組建完畢后，便在2008年獲得了第一筆融資。從那時起，“做世界上最好的電動系統(tǒng)”就是公司的愿景。

14年后，精進電動登陸科創(chuàng)板。作為公司創(chuàng)始人、董事長，余平在接受上海證券報記者采訪時表示，公司成立以來一直聚焦高中端汽車電動化核心零部件領域，堅持原創(chuàng)性自主性正向研發(fā)。精進電動將充分借助資本市場的力量，以更強的競爭力開啟公司發(fā)展的全新征程，進一步提高市場占有率、營收，努力回報社會和廣大投資者。

　　獨立供應商迎來極大機遇

余平職業(yè)生涯的起點是通用汽車公司。1995年，余平成為通用汽車中國區(qū)的試驗工程師。5年后，他晉升為通用汽車底特律研發(fā)中心的高級工程師，負責創(chuàng)新性工作。提起這段經(jīng)歷，余平總結(jié)道：“我在通用汽車完整經(jīng)歷了基層應用開發(fā)和創(chuàng)新性研發(fā)，最后又參與了技術戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃。我也有幸在上世紀90年代就接觸到通用汽車最早期的電動汽車項目‘EV1’。”

進入21世紀，隨著混合動力汽車在北美的量產(chǎn)和大范圍普及，時任底特律研發(fā)中心經(jīng)理的余平意識到，汽車電動化的大潮即將到來。但他同時注意到，產(chǎn)業(yè)鏈條中的供應商對汽車電動化的技術儲備完全不足，“包括豐田在內(nèi)的整車企業(yè)只能自己進行電動化相關零部件的研發(fā)生產(chǎn)”。

這讓余平看到了獨立供應商在汽車電動化時代的機遇：“汽車零部件是一個充分競爭的市場，也是最開放的市場。汽車電動化時代的到來，給了新進入者極大的機遇，這讓我們有了和外資供應商直接競爭的機會，通過新的技術路線翻過外資企業(yè)原有的技術壁壘。”

談到新能源汽車零整關系（零部件與整車）變化趨勢時，余平認為：“全球四大汽車集團都有著非常高的外采率，供應商之間的產(chǎn)品和技術競爭，能給整車企業(yè)帶來源源不斷的技術創(chuàng)新和快速迭代。零部件內(nèi)部化并不利于整車廠充分利用市場競爭，獲取領先的產(chǎn)品和最優(yōu)的價格。”

“新能源汽車的更新?lián)Q代速度，是燃油車無法企及的。正因如此，更多的整車企業(yè)傾向運用供應商的技術儲備和經(jīng)驗，迅速實現(xiàn)產(chǎn)品升級和迭代。這些都是供應商的優(yōu)勢，也是供應商的機遇所在。”余平說。

　　電驅(qū)動將成下條熱門賽道

與幾家企業(yè)獨占鰲頭的動力電池領域不同，電驅(qū)動系統(tǒng)目前呈現(xiàn)“百花齊放”的格局，也是新能源汽車競爭比較激烈的領域之一。隨著電池技術進步的逐漸放緩，車企將更注重電驅(qū)動領域的技術突破與革新。加之燃油車供應商向新能源領域大舉轉(zhuǎn)型、外資企業(yè)不斷進軍中國市場，電驅(qū)動領域的競爭正快速升溫。

“未來，全球?qū)用娴膬?yōu)秀電驅(qū)企業(yè)會在10家左右。”余平表示，精進電動自成立以來，就一直和博世、電裝、東芝、博格華納等10余家國際企業(yè)競爭，公司已先后拿下全球四大整車集團中的大眾集團和菲亞特克萊斯勒集團（現(xiàn)Stellantis集團）的電驅(qū)系統(tǒng)或電控系統(tǒng)的批量訂單。

在國內(nèi)市場，精進電動已為一汽、上汽、東風、比亞迪、北汽福田、吉利、小鵬等優(yōu)質(zhì)整車客戶提供配套。值得一提的是，精進電動此次IPO的戰(zhàn)略配售方包括一汽集團和全球最大的中重型變速器企業(yè)艾里遜變速箱公司。據(jù)介紹，精進電動和一汽的合作始于2010年，2017年啟動了戰(zhàn)略合作，雙方共同研發(fā)、生產(chǎn)的新能源汽車電機和電驅(qū)動總成，覆蓋紅旗品牌純電、混動乘用車和解放品牌新能源商用車。

對于國內(nèi)電驅(qū)市場格局，余平認為，補貼退出后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在由政策驅(qū)動為主，向市場和“雙積分”驅(qū)動為主進行轉(zhuǎn)變，低端產(chǎn)能正被進一步淘汰，電驅(qū)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰也將加劇，行業(yè)中那些能在高中端產(chǎn)品市場立足、引領科技創(chuàng)新的企業(yè)將在競爭中脫穎而出。

據(jù)介紹，國內(nèi)電驅(qū)行業(yè)主要由整車廠和供應商兩個陣營構(gòu)成，以特斯拉、蔚來、比亞迪為代表的整車廠自產(chǎn)自研動力總成系統(tǒng)，其他整車廠的電驅(qū)系統(tǒng)主要來自第三方獨立供應商。此外，目前業(yè)內(nèi)大部分的電驅(qū)從業(yè)者由其他領域跨界而來，譬如方正電機、大洋電機等，像精進電動這種成立初期就瞄準新能源汽車電驅(qū)賽道的企業(yè)并不多見。

余平認為，相較整車自研自產(chǎn)，獨立供應商的優(yōu)勢是，在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)過程中需同時面向多個整車廠的多款車型，由此積累的技術和方案儲備是非常寶貴的資源，可在面向新車型開發(fā)需求時，快速進行模塊拆分重組并優(yōu)化集成，形成不同主機廠類似車型的共平臺產(chǎn)品譜系，降低開發(fā)和生產(chǎn)成本。

統(tǒng)計機構(gòu)NE時代的數(shù)據(jù)顯示，精進電動2020年國內(nèi)市場占有率排名第10，在國內(nèi)獨立供應商中排名第4。此外，精進電動是國內(nèi)唯一持續(xù)大批量配套歐美整車集團的供應商。

　　更加聚焦高中端優(yōu)質(zhì)客戶

“我們已經(jīng)走過前期的基礎研發(fā)和產(chǎn)品量產(chǎn)階段，下一步將推動前幾年儲備的高端項目走向量產(chǎn)，不斷提升產(chǎn)銷量和產(chǎn)能利用率。”談到未來發(fā)展規(guī)劃，余平表示有信心帶領公司快速走向盈利。

據(jù)介紹，獲取國際大型整車企業(yè)量產(chǎn)訂單，首先需要通過國際整車企業(yè)的技術能力和質(zhì)量體系認證，進入合格供應商備選庫，此等認證通常要1至2年時間；然后，需與整車企業(yè)的新車型進行同步開發(fā)（通常要3至4年時間），最終才能來到量產(chǎn)階段。這是一個供應商和整車企業(yè)進行巨大投入和緊密合作的過程。

公司此次IPO募集資金主要投向的領域，均為新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)設計、工藝優(yōu)化、生產(chǎn)改造等關鍵環(huán)節(jié)。據(jù)悉，公司自主研發(fā)的第三代半導體碳化硅控制器產(chǎn)品，已獲隸屬于德國大眾商用車集團Traton的瑞典斯堪尼亞、德國曼恩的量產(chǎn)配套項目。

余平介紹，公司早在2016年就開始了第三代半導體技術的研發(fā)，并在2018年拿出了可研發(fā)配套的產(chǎn)品。相較原來的硅基IGBT半導體，三代半導體技術具有禁帶寬、熱導率高、電子飽和遷移速率高等特點。募集資金的到位，將幫助公司滿足第三代半導體高功率碳化硅控制器產(chǎn)品批量生產(chǎn)的需要。

登陸資本市場，標志著公司進入全新發(fā)展階段。余平表示，公司將更加聚焦全球大型整車企業(yè)的高中端骨干車型，同時采用國際國內(nèi)市場并舉的市場戰(zhàn)略。公司的產(chǎn)能利用率也有望在2023至2024年穩(wěn)步提升至較優(yōu)水平。

在余平看來，要成為真正具有國際影響力的一級供應商，一定要在引領行業(yè)創(chuàng)新和進步的高中端市場有所作為。公司多年的技術儲備，以及成功配套國際大型整車集團的高中端車型，并多次獲得國際級產(chǎn)品和質(zhì)量獎項的經(jīng)驗，是公司參與市場競爭的突出優(yōu)勢。精進電動將以國際化供應商十強為目標，堅持原創(chuàng)性自主性正向研發(fā)，持續(xù)帶來引領性產(chǎn)品。