到9月19日，車險綜合改革正式實施一周年。短短一年時間，這場綜合改革累計為我國車險消費者減少支出超過1700億元，車險市場呈現保費價格、手續(xù)費率“雙降”和保險責任限額、商車險投保率“雙升”的新局面。總而言之，該升的升、該降的降，按照“降價、增保、提質”的階段性目標，車險綜合改革完成了階段性任務。

完成了階段性任務，并不代表可以松一口氣兒，這場影響整個財產險市場的綜合改革進入第二年，將發(fā)生更多、更深刻的變化。

第一，對于消費者而言，車險保費支出將進一步下降，但獲得的產品和服務將更為豐富。

從改革實施之初發(fā)布的《關于實施車險綜合改革的指導意見》設定的目標來看，行業(yè)商車險產品設定附加費用率的上限由35%下調為25%。上市財險公司半年報數據顯示，盡管費用率與去年同期相比下降了10個點左右，但即便是成本管控能力在行業(yè)最強的“老三家”，費用率都有下降的空間，其他公司空間更大。因此，在費用率進一步下降的同時，車險保費也將繼續(xù)隨之下降。

產品方面，備受關注的新能源汽車專屬產品也應在這一年落地。今年8月初，中國保險業(yè)協(xié)會發(fā)布新能源汽車專屬示范條款，并向社會公開征求意見，解決了產品的問題；隨后，中國精算師協(xié)會新能源汽車專屬產品基準純風險保費項目通過評審，費率厘定的重要基礎也得以確定；9月初，上海保交所向財險公司發(fā)布《關于印發(fā)新能源汽車保險專屬產品落地實施方案的函》。一個月的時間，新能源汽車專屬產品的關鍵環(huán)節(jié)接連打通，也預示著產品正式上線之日已經越來越近。

第二，對于經營者而言，車險市場競爭將更加激烈，綜合改革對綜合能力的考察結果將見分曉。

如前所述，車險費用率面臨著進一步壓縮的要求，經營者們的產品定價能力、風控能力以及與渠道的議價能力將繼續(xù)面臨更嚴峻的考驗，綜合能力更強的經營者將提前“上岸”。

與此同時，自主定價系數全面放開何時實施，也是決定改革是否徹底的關鍵環(huán)節(jié)。按照監(jiān)管部門的計劃，車險自主定價系數放開分兩步，第一步也就是目前，自主定價系數范圍確定在0.65~1.35之間，第二步完全開放自主定價系數的范圍，時間為“適時”。無論改革的第二年是否“適時”，經營者們都應該開始為第二步做準備了。

第三，還想留在車險市場競爭的中小財險公司，將開始探索差異化的產品開發(fā)。

事實上，車險綜合改革方案明確提出，出臺支持政策，以鼓勵中小財險公司優(yōu)先開發(fā)差異化、專業(yè)化、特色化的商業(yè)車險產品，優(yōu)先開發(fā)網銷、電銷等渠道的商業(yè)車險產品，促進中小財險公司健康發(fā)展，健全多層次財險市場體系。同在一個市場競爭，在產品責任、服務都差不多的情況下，最終決定勝負的仍然是費用。拼費用，中小財險公司自然不敵大公司。因此，若想在車險市場繼續(xù)生存下去，必須加大創(chuàng)新力度、提高服務能力。

開弓沒有回頭箭，但不能忽視的是，改革進入第二年，面臨的形勢發(fā)生了微妙的變化。改革實施12個月，目前已披露的10個月的車險保費收入數據，已有9個月出現下滑。改革前，保險公司對于保費收入下降是有思想準備的，畢竟改的是財產險公司賴以生存的第一大險種。但思想準備變?yōu)榇_定的數字，且下滑態(tài)勢未見收斂，實實在在的經營壓力勢必影響改革的質量和進展。

近一段時間，改革前的亂象又有所露頭。監(jiān)管部門強調，將持續(xù)加強車險市場監(jiān)管，對今年車險專項檢查中發(fā)現的問題采取監(jiān)管措施并實施行政處罰，增強監(jiān)管震懾，維護車險市場秩序。車險綜合改革必須堅定地走下去，這也是財產險行業(yè)實現高質量發(fā)展的必由之路。