中鐵二十五局集團(tuán)有限公司(下稱，中鐵二十五局)消息，由中鐵二十五局承建的贛深高鐵4標(biāo)總長(zhǎng)76.76單線公里無(wú)砟軌道工程18日順利完工，為今年底贛深高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

18日10時(shí)38分，在廣東河源贛深高鐵密州隧道洞口路基段施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著作業(yè)人員將自密實(shí)混凝土澆筑設(shè)備移動(dòng)到最后一塊無(wú)砟軌道整體道床板上，完成對(duì)孔灌注、插封口等工序，標(biāo)志著中鐵二十五局承擔(dān)的無(wú)砟軌道施工任務(wù)完成。

中鐵二十五局承建的贛深高鐵4標(biāo)位于河源境內(nèi)，全長(zhǎng)37.5公里，主要包含2個(gè)車站、44座橋梁、11座隧道、單線無(wú)砟軌道整體道床板施工共76.76公里。

施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人黃育華介紹，無(wú)砟軌道作為高速鐵路核心技術(shù)之一，相比有砟軌道，其穩(wěn)定性、耐久性更好，使用壽命更長(zhǎng)，施工工藝更為復(fù)雜、精度控制更嚴(yán)。無(wú)砟軌道整體道床板施工最重要的是過(guò)程質(zhì)量控制，山區(qū)晝夜溫差大，建設(shè)者選定氣溫穩(wěn)定時(shí)間段澆筑，加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)綁扎、模板安裝等工序銜接及管控，將軌面高程偏差嚴(yán)格控制在0.2毫米以內(nèi)，確保線路精度。

黃育華稱，下一步將進(jìn)入附屬工程、復(fù)墾復(fù)綠等收尾施工階段。

贛深高鐵是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港(臺(tái))通道”重要組成部分，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市。贛深高鐵通車后，將實(shí)現(xiàn)廣東“市市通高鐵”的目標(biāo)，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。屆時(shí)，深圳至贛州乘車時(shí)間將由7小時(shí)壓縮至2小時(shí)，河源與深圳乘車時(shí)間將由3小時(shí)壓縮至1小時(shí)左右。(完)